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集裝箱改變世界讀后感
當品讀完一部作品后，相信你心中會有不少感想，何不寫一篇讀后感記錄下呢？那么你會寫讀后感嗎？以下是小編為大家整理的集裝箱改變世界讀后感，希望對大家有所幫助。
集裝箱改變世界讀后感 篇1
《集裝箱改變世界》，這本書從一個小小的集裝箱出發(fā)，完整的描述了由它而引起的一場變革。一個箱子，一個鋼鐵做成的箱子，有掛鉤、承重、卡槽設計，顏色不一，大小有幾種型號，這么簡單的一個事物，可以說從人類開始工業(yè)化就可以制造的東西，從發(fā)明、實驗、應用、推廣乃至全世界都在普及運用，經(jīng)歷了一個不短的過程。原有的利益集團的阻止、新的利益集團的.產(chǎn)生，這個永恒不變的矛盾在這里面體現(xiàn)的淋漓盡致。
麥克萊恩，書中的主角，一位貧窮的卡車司機，憑借自身的遠見、決斷和敏銳的商業(yè)思維改造了航運業(yè)。為了削減成本，他做了如下創(chuàng)新：1、第一個嘗試將牽引車的汽油發(fā)動機更換成柴油發(fā)動機；2、為降低運輸事故，控制成本，采取了員工激勵政策；3、收購沃特曼輪船公司，嘗試用輪船運載拖車；4、拖車改造計劃失敗后，嘗試設計集裝箱和改造輪船甲板，最終將運輸成本縮減了94%。
麥克萊恩成功在于，他意識到降低貨運成本不僅僅是一只金屬箱子，而是一整套貨物處理的新方法新思路，從港口—輪船—起重機—儲存設施—卡車—火車—發(fā)貨人自身操作的各個系統(tǒng)，提出了創(chuàng)造性的改變，從而初步推動了集裝箱在美國航運史上的發(fā)展。要知道，在集裝箱普及運用之前，貨物航運成本的60%—75%是發(fā)生在輪船停泊于碼頭上的時候，而不是發(fā)生在輪船航行的時候。
其實這本書帶給我最大的體會是，遇到復雜問題，如何解剖問題，抓住問題的主要矛盾乃至矛盾的主要方面，不斷嘗試和革新，最終找到優(yōu)化方案。經(jīng)濟效益并非產(chǎn)生自創(chuàng)新本身，而是產(chǎn)生自最終設法把創(chuàng)新推向?qū)嵱玫钠髽I(yè)家�；蛘哒f是產(chǎn)生自企業(yè)為了利用新技術而對自身實施的組織變革。
集裝箱的歷史，就像工業(yè)化取代人工，而人工會阻撓，自我保護，但這些都是沒用的。資本永遠都是追求利益，技術永遠在前進誰也攔不住。時代拋棄你，連招呼都不會打一聲。過去的努力，大多是妄想阻擋工業(yè)機械化進程的螳臂當車。在很多情況下，這些努力非但沒有幫助他們抵擋住新方法，反而讓他們失去了對新工作的控制權(quán)。
眼下最需要關注的關鍵問題，已不再是一個經(jīng)濟體，能夠積聚多少資本和勞動力，而是創(chuàng)新怎樣才能幫助我們更加高效的利用有限資源，以創(chuàng)造出更多的商品和服務�？偨Y(jié)起來就是集裝箱得價值不在于它是什么，而在于它被怎樣使用。集裝箱其本身只不過是“對一種誕生于20世紀早期并被長期使用的運輸方案的改造”。
另外就是需要注意的，集裝箱其本身是西方的東西，但是如今我國已發(fā)展成全世界的集裝箱制造中心和航運中心。先進的技術需要引進，但是對標準化先進理念的學習更為重要。為了助力中國的出口貿(mào)易，逐步實現(xiàn)一個影響全球貿(mào)易范圍的的配套標準物流系統(tǒng)，功不可沒。
集裝箱改變世界讀后感 篇2
來，回答我一個問題，商業(yè)銀行業(yè)務的前提是什么？是存款？貸款？
是貿(mào)易。圍繞著貿(mào)易，才會有支付結(jié)算，繼而有信貸業(yè)務，以及如果是國際貿(mào)易，就會有自然而然的本外幣價格風險對沖。聊這個是因為我終于有空翻完了之前買的《集裝箱改變世界》這本書。
有陣子，我每天活在被提單、信用證等支配的恐懼里。簡要敘述的話，就是銀行放款給某個客戶去買貨，比如一船大豆，而為了控制銀行的風險，是有很多后續(xù)跟進條件的。比如，裝船后四十天需要還款。但一般因為各種各樣的原因，四十天是不夠的。而我呢，就是負責去解釋為什么四十天貨到不了港、出不了關、買家不能支付的�！獮槭裁催@一船大豆在海上漂了四十天都不能從美國運到中國？（不發(fā)芽嗎？�。槭裁吹搅酥袊鲱A報關？（這是什么鬼？！）為什么提單貨值和報關單貨值不符？（飄在海上的時候被吃掉了還是被風吹走了？�。�
還好我是看《十萬個為什么》長大的，有豐富的科學知識和想象力，以及到處東問西問、東拼西湊瞎編一個完整的故事去唬人的能力。
豆瓣這本書的.評價是7.8分，但很多人表示純歷史，看得很煎熬。因為我有以上被慘虐的經(jīng)歷，書里過于翔實的細節(jié)，我反而看得津津有味，大概全程內(nèi)心活動是：原來如此！φ(*￣0￣)。我自己覺得哦，現(xiàn)代商業(yè)啊，除去簡明易懂的常識，剩下細枝末節(jié)無法用邏輯解釋的東西，通通都是歷史。
比如，我以前一直吐槽的LBD，太不閱讀者友善了。結(jié)果在長崎的原匯豐銀行館看資料，一百多年前就是這樣的格式。提單的各種術語和規(guī)矩，也是當時的實際業(yè)務操作而遺留下來的。兩者畫風蜜汁相似。
而如果真的想要做好商業(yè)銀行業(yè)務對公業(yè)務，除了最基本的金融知識，各行各業(yè)的知識最好都懂一點。
為什么呢？因為刨開外匯衍生品，最賺錢的還是信貸業(yè)務啊，你要防范壞賬風險啊。那如何鑒別客戶所說的是事實還是唬人的，就統(tǒng)統(tǒng)要靠積累的知識去做判斷了么。
注：真心覺得海外這種描寫小物的歷史書寫得太有趣�！尔}》、《鱈魚》也都是我心目中的佳作。
集裝箱改變世界讀后感 篇3
《集裝箱改變世界》是常亮老師薦讀，此書從集裝箱的發(fā)明史開始，講述了集裝箱運輸這項不太起眼的技術進步是如何改變世界經(jīng)濟形態(tài)的。集裝箱運輸極大地降低了物流成本的同時，顯著提升了運輸效率，推動了全球性的專業(yè)化分工，中國也借此成為世界工廠。
上世紀五六十年代，集裝箱運輸作為新事物出現(xiàn)，此書提到的很多內(nèi)容，是新事物與投資認知的具體化。
1、新事物如同新的觀念一般，打破舊的觀念遠比建立新的觀念難。
與傳統(tǒng)運輸方式相比，集裝箱運輸方式有著極高的效率與極大的成本節(jié)約，但在美國發(fā)展初期步履維艱，因為它需要打破舊有的利益格局與觀念，包括：1）受自動化威脅的碼頭工人，2）高得多的碼頭投資與設備投資，3）已有的航運公會等等。
2、對于新事物的出現(xiàn)，我們總是高估短期，低估長期。
被譽為為“集裝箱之父”的'麥克萊恩，非�？春眉b箱運輸?shù)奈磥�，投入了�?shù)以億美元計的資本開支，也曾輝煌，但終局是公司破產(chǎn)出售。但行業(yè)的發(fā)展卻恰恰相反，發(fā)展初期即使在集箱裝運輸顯示出明顯的優(yōu)勢以后，依然步履維艱，多數(shù)人仍然認為這只會是一種補充而非趨勢，最終占比不會超過10%，但目前集裝箱占比高達90%。
3、潤物無聲，不經(jīng)意間重塑世界格局的事物可能很普通。
低成本、高效率的集裝箱運輸，極大地推動了全球性的專業(yè)化分工，一個產(chǎn)業(yè)鏈上的各個國家分工協(xié)作，中國也借此成為世界工廠，改變了無數(shù)行業(yè)內(nèi)外人士、甚至國家的命運。集裝箱這個產(chǎn)品貌似簡單，而且看上去沒啥技術含量，但是它帶來的變革卻是巨大的。
4、資本密集型但差異化的生產(chǎn)者將注定賺取微薄的報酬。
巴菲特通過紡織業(yè)的例子充分地說明了，資本密集但產(chǎn)品無重大差異化的生產(chǎn)者注定將賺取微薄的報酬，集裝箱運輸同樣如此。集裝箱運輸行業(yè)提供標準化基本無差異的運輸服務，包括折舊、碼頭租金等固定成本占3/4，而人員、能源等運營成本只占1/4，這導致運力過剩時運價隨直接營運成本作變動，巨大的資本開支并未帶來合理的回報。改變世界的行業(yè)，未必是好的投資方向。