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造價工程師評副高職稱工作總結(jié)（通用5篇）
時光如流水般匆匆流動，一段時間的工作已經(jīng)結(jié)束了，回首這段不平凡的時間，有歡笑，有淚水，有成長，有不足，為此要做好工作總結(jié)。相信很多朋友都不知道工作總結(jié)該怎么寫吧，下面是小編精心整理的造價工程師評副高職稱工作總結(jié)（通用5篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。
造價工程師評副高職稱工作總結(jié)1
本人從參加工作以來，嚴格地遵守國家的各項法律和法規(guī)，從未參與各種違法違紀的活動。堅決擁護中國共產(chǎn)黨的領導，堅持黨的改革開放，為建設中國有特色的社會主義作出自己應有的貢獻。對工作單位制訂的各項規(guī)章制度，我都嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人，起著帶頭的作用。在工作中，我不斷地學習、鉆研、總結(jié)經(jīng)驗和教訓，從一個建筑行業(yè)的“門外漢”到現(xiàn)存的專業(yè)技術能力和管理能力都全面成熟的工程資料技術員，獨立承擔過房建、橋梁、道路和排水上程等資料工作，在政治思想、職業(yè)道德、專業(yè)水平等方而都取得了很大的成績，現(xiàn)總結(jié)如下：
一、 工作態(tài)度和職業(yè)道路
由于資料員的工作本身就比較繁瑣，但進入公司以米我一直以積極工作態(tài)度去處理工作中遇到的事情，雖然偶爾會出現(xiàn)一些情緒問題，但我很快能夠處理好自身問題，積極投入到工作中去，對工作勤勤懇懇、任勞任怨，有始有終，能夠正確認真的對待每一項工作;認真學習公司的各項規(guī)章制度，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，對于再苦再累的項目，我都堅持圓滿完成，并做出成效，從不計較個人得失，堅守在崗位上。
二、 學識水平、專業(yè)能力
在工作中，我不斷地學習文化知識和專業(yè)知識，努力提高白己的學識水平和專用能力。對于建筑行業(yè)的新規(guī)范、新標準和新定額，每一次一出臺，我必購買并認真學刊和研究，掌握新規(guī)范、新標準和新定額，把規(guī)范、標準和定額應朋于工程建設中，不斷地總結(jié)經(jīng)驗和教訓。每一個工程竣工驗收時，我都認真作好工程驗收記錄，并整理成冊，存入自己的工程竣工驗收記錄檔案中，經(jīng)常分析和研究竣.工驗收記錄，發(fā)現(xiàn)自己在工程修建中存在哪些問題，哪些方面伉得提高，哪些方面值得繼續(xù)發(fā)揚。
三、技術資料員工作的一些心得：
1、明確責任分工，督促流程執(zhí)行。及時收集整理，及時問題反饋。定期資料整改，再次資料核查。目錄及時跟進，完美資料歸檔。通過以彌補措施，及時發(fā)現(xiàn)了問題，并在第一時問進行了整改，坎坷而又圓滿地通過了一次次檢查。
2、施工技術資料嚴格受控：施工技術資料是指導正確、規(guī)范、科學施工的文件，以及工程變更情況的正式文件，而，Hx變史、洽商、圖紙會審要經(jīng)過設計、建設單位簽字，施組、方案要經(jīng)過公司級審批，交底要施工隊簽認。一旦遇到工程糾紛或其它特殊情況，此類情況是解決糾紛的最基本、最重要的'資料，因此，對此類資料要嚴如管理，一般不能外借，謹防丟失，不得不借時，執(zhí)行嚴格的借閱登記制度。另外，本工程邊設計邊施工，工程變動頻繁，設計變更、工程洽商多。設計變更、工程洽商直接影響到施工進展、工程結(jié)算。如果因為變更、洽商傳不及時而造成經(jīng)濟損失，那么整個項口部的辛苦工作便失去了意義。因此，一定要及時把變更、洽商發(fā)放到項日部相關人員予中，并由技術人員在第‘‘時間內(nèi)以交底形式傳達到施.工最前線的施.工隊。
3、施工測量記錄要圖示詳盡：施工測營記錄是確保工程定位、尺寸、標高、位置等的資料�！笆е晾�，謬之千里”，由于放線的疏忽給后續(xù)施工帶來麻煩的例子屢見不鮮。因此，測量資料一定要有詳盡的圖示以確保測量施工的準確。如樓層平面的放線記錄，洞幾放線要畫剖面簡圖，注明放線的標高尺寸，應有平面簡圖，若是平面放線要求注軸線尺寸，說明端柱斷面尺寸、門窗口位置尺寸，軸線控制線和墻柱邊線尺寸，若是外墻、門窗洞口放線要畫剖而簡圖，注明放線的標高尺寸。
4、施工記錄內(nèi)容要詳細具體：施工記錄是施工過程中形成的，確保工程質(zhì)量、安全的各種檢查、記錄等。記錄中的內(nèi)容要詳細具體，不可泛泛而言，并要與技術交底保持一致，如鋼筋綁扎隱檢，要寫清鋼筋的品種、規(guī)格、數(shù)量、位置、接頭位置、搭接長度、保護層厚度、鋼筋及墊塊綁扎和鋼筋除銹等情況。當出現(xiàn)數(shù)據(jù)時，要計算出具體數(shù)值，避免使用規(guī)范性語言。當發(fā)生變更、洽商時還要寫清變動內(nèi)容并注叨其編號。
5、施工試驗記錄要及時、齊全。 施工試驗合格是檢驗批(分項分部)工程驗收的前提條件。如鋼筋連接試驗報告是鋼筋安裝檢驗
6、檢驗批驗收記錄檢查項口要填寫齊全：檢驗批是工程驗收的，最小單位是分項工程乃至整個建筑工程質(zhì)量驗收的基礎。因此檢驗批中各項評定合格與否直接影響到分項工程乃至整個建筑工程質(zhì)量驗收。檢驗批各個應檢項目小應漏填。如有預埋件部位的鋼筋安裝檢 驗批中的預埋件項，有施工縫部位的混凝土施工檢驗批中的施工縫項。
總之作從技術部、工程部到物資部甚至經(jīng)營部滲透到項目部各個角落，各部門、人員各盡其責又相互制約、環(huán)環(huán)相扣，尤其是資料交圈性的要求，更像一條繩索將項口部所有資料相關部室、人員緊緊擁綁在起，這就要求所有資料相關人員必須步調(diào)一致，完美合作，堅決防犯：多諾米骨牌效應的`發(fā)牛。孤掌難嗚，強有力的領導及制度是硬件保證，具有高素質(zhì)及優(yōu)秀業(yè)務水平的員工是軟件保證，兩者兼具才能塑造一個攻無不克，戰(zhàn)無不勝的優(yōu)秀團隊，優(yōu)秀團隊才能干出一流的工作。 隨著市政基礎設施建設的迅速發(fā)展，要求市政工程資料內(nèi)容更加全面、完善，唯有不斷的學習和掌握新的整理方法，才能做好這項工作。雨去雪米，風過云走，我將繼續(xù)堅持吃：片耐勞、不斷探索、迎難而上的戰(zhàn)斗精神，高舉優(yōu)質(zhì)工程的偉大旗幟，堅持好的，拋棄壞的，只要不斷提高自身酌修養(yǎng)，愛崗敬業(yè)，定會有所收獲。路漫漫其修遠。
造價工程師評副高職稱工作總結(jié)2
本人畢業(yè)于xx大學電氣工程學院電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)(繼電保護方向)。20xx年8月進入xxxx市供電公司工作，現(xiàn)就職于檢修工區(qū)。
自參加工作以來，我嚴格遵守公司及所在部門的各項規(guī)章制度，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神，堅決服從公司領導的各項工作安排，積極維護集體榮譽，圓滿完成工作任務。思想上要求進步，工作上積極努力，任勞任怨，認真學習專業(yè)知識，不斷充實完善自己。
走出x大，走進x電，開始了一種全新的生活方式，得到了領導和同事們的關心幫助，讓我對將來的工作充滿了熱情。回顧過去3年的工作，有困難也有收獲，經(jīng)歷了從學生到職工的轉(zhuǎn)變，收獲了為人處事、專業(yè)技術方面的實踐經(jīng)驗�，F(xiàn)將這幾年工作簡要總結(jié)如下：
一、思想方面
我以主人翁的意識，時刻關注xx市供電公司的發(fā)展，切身為公司和集體的利益著想，堅定公司會不斷的發(fā)展壯大，對公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現(xiàn)在還未加入中國共產(chǎn)黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監(jiān)督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經(jīng)得起考驗，早日加入中國共產(chǎn)黨。
我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊的小事做起，持之以恒，盡心盡力，不斷提高自己的崗位技能，腳踏實地的做好本職工作，為建設一強三優(yōu)現(xiàn)代公司貢獻自己的綿薄之力。
二、 工作態(tài)度
心態(tài)決定一個人的財富、事業(yè)、幸福、健康，有什么樣的心態(tài)，就有什么樣的人生，心態(tài)決定命運。 無論在工作還是生活當中，我一直保持陽光心態(tài)，懷著一顆平常心去享受過程，把握和珍惜現(xiàn)在。熱愛自己本職工作，正確認真對待每一件事，戒驕戒躁、扎扎實實干好自己的事。
三、 崗位職責
20xx年4月至今，我作為公司檢修工區(qū)的一名變電檢修工，負責所在班組的基礎資料管理，所轄11座變電站的日常檢修維護工作和大修技改工程施工。
認真貫徹執(zhí)行公司關于安全生產(chǎn)、標準化作業(yè)、班組精細化管理及精神文明建設等方面的方針政策。牢固樹立“安全第一”的意識，始終把安全放在各項工作的第一位;不斷完善規(guī)范變電檢修施工的標準化作業(yè)指導書文本，嚴格按照指導書內(nèi)容逐項實施，在實踐中積累寶貴的經(jīng)驗;積極響應公司號召，加強班組精細化管理，規(guī)范班組資料管理，努力探索新的方式方法，結(jié)合班組建設“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，把精細化管理作為一項長期任務，常抓不懈。
四、 具體工作
參加工作以來，我先后在調(diào)度所和檢修工區(qū)工作，分別從事電力通信和變電檢修工作，基層的工作很辛苦，但工作中一點一滴積累起來的實踐經(jīng)驗，卻是我一生享之不盡的財富。
1、調(diào)度所通信工
電力系統(tǒng)通信承擔著電力系統(tǒng)語音電話、計算機通信以及變電站“五遙”(遙測、遙信、遙控、遙調(diào)、遙視)功能的實現(xiàn)，是電網(wǎng)實現(xiàn)調(diào)度自動化和管理現(xiàn)代化的基礎。在安全、經(jīng)濟的發(fā)供電、合理分配電能，保證電力質(zhì)量指標，及時地處理和防止系統(tǒng)事故，實現(xiàn)電能的集中管理、統(tǒng)一調(diào)度等方面發(fā)揮了非常重要的作用。為適應電力系統(tǒng)生產(chǎn)的不容間斷性和運行狀態(tài)變化的突然性的特點，要求電力通信有互為備用的通道。
參加工作最初的.8個月，我在調(diào)度所通信班實習，我們負責對xx電力通信設備的安裝和日常維護工作，保證通信暢通是我們的職責。我們的光纖通信網(wǎng)已經(jīng)建設成熟、運行穩(wěn)定，但遇到惡劣天氣等不可抗力破壞，仍然會造成通信的暫時中斷，這時，就需要我們查找故障點，有時需要連續(xù)爬上數(shù)基桿塔，檢查桿上控制箱內(nèi)光纖終端的運行狀態(tài)，隨著一次次缺陷處理經(jīng)驗的積累，對光通信的原理漸漸有了比較形象的理解; GPRS通信依托中國移動通信網(wǎng)，我們負責GPRS通信模塊的管理，從模塊的地址分配，通信調(diào)試，到現(xiàn)場安裝和日常維護工作等。
雖然我沒有系統(tǒng)學習過通信專業(yè)知識，但8個月的實習，使我了解了電力通信網(wǎng)對電力生產(chǎn)、經(jīng)營管理的重要作用，以及x電通信網(wǎng)的運行模式，對光纖通信和無線網(wǎng)絡有了初步的認識，對以后的工作有很大的幫助。同時，通信班x班長善于思考問題、刻苦鉆研的工作作風使我受到很大的啟發(fā)。
2、檢修工區(qū)變電檢修工
20xx年4月至今，我作為檢修工區(qū)的一名變電檢修工，主要負責班組所轄11座變電站的大修技改工程施工、狀態(tài)檢修任務和日常缺陷處理工作。期間，我先后參與了xx站、xx站、xx站和xx站的綜合自動化改造工程，無數(shù)次的出現(xiàn)在檢修、搶險工作的現(xiàn)場。2年多的基層工作中，我經(jīng)歷了一些困難，也收獲更多的財富。
從學生到職工的心態(tài)轉(zhuǎn)變，是對我們這些剛畢業(yè)的青年職工的第一個考驗，而把學校里培養(yǎng)的思維方式和專業(yè)知識應用的工作中，則是我們面臨的另一個考驗。來到班組施工現(xiàn)場的第一天，劉班長讓我去拿一個“17-19”的開口扳手，我到工具箱里找，開始發(fā)現(xiàn)了扳手上的標號，由于不知道“17-19”代表的意思，沒有一個形象的概念，于是逐個查看，最終雖然找到所要的工具，但是花了很長時間。后來，有空的時候，我用卷尺測量了扳手的開口兩側(cè)邊之間的距離是17mm，而“17”的扳手一般適用于緊固“12”的螺絲，“12”指的是螺絲桿的外徑為12mm。在機械專業(yè)的人眼里，這些都是最基本的常識，但我們卻要花點心思來學習，這也是一種勤于鉆研的思維方式的體現(xiàn)。
另外，我對現(xiàn)場的大型電力設備很陌生，經(jīng)常要看到銘牌才知道設備的名稱，這也使我養(yǎng)成了查看銘牌、記銘牌的好習慣。漸漸地，從電流互感器、電壓互感器，到微機保護裝置，到開關操作機構(gòu)，再到繼電保護試驗儀、裝置PCB板、通信調(diào)試等，我對變電站的繼電保護和自動控制系統(tǒng)有了逐步深入的認識，也漸漸地同學校里學習的理論體系對應、融合起來了，現(xiàn)在，我已基本可以熟練地進行設備故障排查、處理工作了。
五、 工作成績
參加工作以來，我始終保持一顆勤奮好學的上進心，戒驕戒躁、扎扎實實干好自己的事。經(jīng)過不懈的努力，受到了領導和同事們的認可，先后被評為“20xx年度xx市供電公司優(yōu)秀共青團員”、“20xx年度xx市優(yōu)秀共青團員”榮譽稱號。另外，基層工作的經(jīng)驗是我非常寶貴的財富：保持陽光心態(tài)，在工作中找到樂趣。工作中碰到困難，要抓緊時間解決，可以請教同事，可以查閱資料，并及時記錄下來。
六、 小結(jié)
雖然我也取得了一些小小的成績，但相對于公司及上級領導們對我的重托和期望還相差甚遠。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的專業(yè)技術水平，更好的完成領導安排的任務。拓寬思路，深化細化本職工作，努力為建設一強三優(yōu)現(xiàn)代公司做出更大的貢獻。
造價工程師評副高職稱工作總結(jié)3
又是一年辭舊迎新時，回首過去的一年，倍感時間的緊迫。在這匆匆忙忙，平平凡凡的一年中，我們大家一起勤勤奮奮，踏踏實實，平平安安地又度過了一年。我們一起經(jīng)歷了一段磨礪和考驗，無論對公司的工作還是我們每個員工自身的成長來說，都是成長和壯大的一年。首先我代表xxxx分公司向董事長及各位領導，向一年來辛苦工作的各位員工表示感謝和誠摯的祝福。下面我就xxxx分公司20xx年的工作總結(jié)如下：
一、我公司經(jīng)營完成情況
(一)我公司正在對xx有限公司的磷銨項目工程進行施工階段全過程造價控制。工作進展情況：在業(yè)主的重視和支持下，在項目各參建方的積極配合下，我們公司按照工程過程控制的三個步驟、三個階段，積極履行工程造價咨詢及過程控制的`要求和職責，嚴格執(zhí)行總包合同的相關條款，對工程進度、各單體工程造價進行了核算。并對業(yè)主方提出的工程造價方面的問題提供了咨詢服務。
1、在項目實施過程中總承包方至今為止向業(yè)主提出47份《技術、經(jīng)濟簽證核定單》。金額達1050萬元。我們通過現(xiàn)場勘查、資料整理、工程量及造價審核等手段，逐份進行了清查并提出了意見。
2、對照投標文件，我們對工程施工中減少內(nèi)容的工程量正在進行核實以及計量計算。
3、業(yè)主方提出的設計變更進行了經(jīng)濟分析和成品測算。
(二)公司建設工程竣工結(jié)算審核工作目前有：中江審計局、中國郵政儲蓄銀行xxxx市支行、xxxx市郵政局、二重審計部等。
二、執(zhí)業(yè)質(zhì)量情況
我們看到在執(zhí)業(yè)質(zhì)量的控制和審計程序的執(zhí)行中存在以下問題：
(一)工程師業(yè)務水平有待于進一步提高，有一些不是問題但到了工程師手上變成了問題，遲遲不能解決，不能出報告，有的項目拖了半年以上或者一年以上都不能出報告，影響了公司收入。
(二)部分審計程序的執(zhí)行相對簡單，過于形式化。對某單位工程不十分了解，而一些形體較為復雜或裝潢復雜的工程，竣工圖不可能面面俱到，逐一標明，因此在工程量計算階段少于深人工地現(xiàn)場核對、丈量、記錄。
(三)套用定額方面。對定額中的缺項套用子目或換算的理解有出入、忽略定額綜合解釋，不換算系數(shù)、高套定額。
針對執(zhí)業(yè)檢查中存在的問題，我們及時進行了分析、總結(jié)，并召開了分公司員工大會，認真學習新審計準則，有針對性的制定和明確相關實施細則。后期從事的審計項目已基本按照要求落實到位。
三、分公司制度建設和管理情況
xx分公司經(jīng)過近年的不斷探索，逐步建立和完善了相關的管理制度，管理體系逐步完善，但由于從業(yè)人員相對較少，人員流動較快，制度的落實和執(zhí)行還有所欠缺。
今年，我們制定和實施了業(yè)務工作項目組負責制度。形成了相對固定的項目組，人員配備基本固定，避免了過去的人員臨時調(diào)配帶來的弊端;改革分配制度，年內(nèi)先后多次召開職工會議，已基本確定了改變原來定額工資制度，參照總公司的分配管理制度，提高從業(yè)人員的積極性和責任心;完善職工勞動合同和養(yǎng)老、醫(yī)療保險的參保。
四、學習、培訓情況
公司組織全體員工在利用工作之余的休息時間加強學習，平時注意收集有關現(xiàn)行的定額資料及材料價格，并加強學習定額計算規(guī)則及定額說明，工程量計算的技巧，遇見不明或不會的建筑知識，積極向現(xiàn)場工程師學習，增加自己的工作能力，努力學習計算機知識(常用辦公軟件、CAD及其他預算軟件)，提高自己的工作效率。過去的一年，受多種不利市場因素的影響，xxxx分公司的業(yè)務收入基本保持穩(wěn)定。但我們清醒的認識到，業(yè)務收入的高低并不能完全代表工作成績，對工作中存在的問題，我們必須引起足夠的重視。
在以后的工作中我們將在董事長及總公司領導的帶領和支持下，擴規(guī)模，上檔次，認證貫徹落實總公司的各項制度，嚴格執(zhí)行總公司制定的管理辦法為xxxx分公司的發(fā)展和總公司的不斷壯大而努力。
造價工程師評副高職稱工作總結(jié)4
本人xxx，20xx年自本溪鐵路房產(chǎn)段調(diào)入沈鐵建設集團一段，20xx年調(diào)入沈鐵建設集團三段，20xx年調(diào)入九局六公司任線路工，20xx年在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作，20xx年春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調(diào)整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，掌握了一些經(jīng)驗和技術。沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個大型站場改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。20xx年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
20xx年在沈陽站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經(jīng)常出現(xiàn)反彎或鵝頭現(xiàn)象。沈陽站18道機搗施工中，站臺南側(cè)曲線搗固后小里程側(cè)曲線頭出現(xiàn)較大鵝頭。當時現(xiàn)場負責測量的技術為王忠明，由于施工經(jīng)驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)鵝頭現(xiàn)象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數(shù)據(jù)由計算機控制，不可人工調(diào)整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數(shù)據(jù)，沒有錯誤。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，曲線主點位置現(xiàn)場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側(cè)切線方向不對應。
分析問題之后，我建議技術人員對曲線兩側(cè)切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉(zhuǎn)角，根據(jù)新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協(xié)商后，用新測設的曲線數(shù)據(jù)對線路進行重新?lián)v固，結(jié)果曲線方向變得連續(xù)、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結(jié)構(gòu)中的一個重要組成部分，同時也是軌道結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后，調(diào)試時發(fā)現(xiàn)尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現(xiàn)場有六公司技術人員和電務調(diào)試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經(jīng)過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發(fā)現(xiàn)尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調(diào)整墊片之后仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經(jīng)過3-5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，
達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發(fā)現(xiàn)不密貼問題得到解決。沈陽北站轉(zhuǎn)線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經(jīng)驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的'編制，由于本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。
首先量好兩股道內(nèi)側(cè)鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固�；夘^部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質(zhì)量。
多年從事線路工的我收獲頗豐，在鐵路建設新時期到來之際，我還要不停地學習、奮進，掌握新技術才能擺脫落后生產(chǎn)力。同時做好傳幫帶工作，將自己的經(jīng)驗和技能傳授給新職工，為公司進一份綿薄之力。
造價工程師評副高職稱工作總結(jié)5
本人名叫xx，20xx年8月參加工作，工作單位是縣公路管理段。參加工作以來，一直從事公路工程技術工作，專業(yè)工作年限20年。20xx月取得工程師資格，任路橋工程師資格10年。任職期間先后在省道改建工程指揮部擔任工程科長，在省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任縣公路管理段副段長職務，分管養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理等工作�，F(xiàn)對擔任路橋工程師資格10年以來的主要專業(yè)技術工作做如下總結(jié)。
20xx年11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問題，分三期實施。而三期工程原施工圖設計經(jīng)專家審查無法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時省設計院又無法組織人員到場進行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務，于11月13日組織12名技術人員進場測量，并就近租住山村簡陋民房開展工作。三期工程起點位于縣與縣交界的龍井隧道，終點位于鎮(zhèn)的村，全長17.5公里，占改建全長的一半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區(qū)域，路線高差達560米，線路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個技術人員的特長，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時整理內(nèi)業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題在次日及時進行實地調(diào)整修改，確保了測設質(zhì)量。經(jīng)過60多天的艱苦測量，保質(zhì)保量安全出色地完成了測量任務，測量數(shù)據(jù)、成果得到省設計院專家的好評，為我單位贏得了榮譽。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術骨干作用，期間承擔過放坡、實地定線、中線測量等任務。在隧道洞口選址，任意連續(xù)3公里路線平均縱坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路線平均縱坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的觀點，如提出通過適當降低隧道出洞口設計標高，和適當抬高橋設計標高的方法，解決了上述兩個路線平均縱坡度大于規(guī)范控制指標的問題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線，不但提高了測量精度、速度，同時也使地形加樁和平曲線加樁更容易、更方便、更準確。通過這次測量，大家的技術水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規(guī)范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。
20xx年10月，因工作需要我被派到省道改建工程指揮部工作，任工程科長。省道三期工程因大部分路段地形險峻路基開挖量大，擋墻數(shù)量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進施工經(jīng)驗豐富的隊伍，同時結(jié)合工程實際，合理進行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開招標方式確定施工隊伍。通過2個多月的努力工作，于12月份順利開標，實現(xiàn)了年底進場施工的工作目標。在省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點工程的施工質(zhì)量，制定監(jiān)督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監(jiān)理人員全過程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點監(jiān)督，隨時掌握情況。事前我們還專門從變電所至隧道架設了一條長16公里的電力線路，解決了座橋梁的施工用電，專供線也為日后隧道照明所利用，節(jié)約了投資;施工中新開了5條施工便道9.5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實基礎。在省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰(zhàn)，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力T型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。在工作中我通過不恥下問，虛心請教同學、朋友和上級領導，以及查閱規(guī)范資料，認真學習理論等方式，一個一個鉆研，一個一個化解，使自己的業(yè)務技術水平和管理經(jīng)驗得到了新的提高和升華。通過不斷實踐，我深深體會到在技術工作中，“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲20xx年和20xx年度“市重點建設先進工作者”榮譽證書，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進個人”榮譽證書。新的挑戰(zhàn)，更高的要求還在后頭。
20xx月，另外一條省道(線)改建工程二期正式批準立項，我被抽調(diào)到省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術管理工作。省道(線)改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩21.5米(過鄉(xiāng)鎮(zhèn)村路段路基寬12米，路面寬9米)，全長59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個施工合同段(05、06、07、08和09個監(jiān)理合同段，于20xx年11月順利開從二期工程正式批準立項以來，我全過程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關專家踏勘現(xiàn)場，對工程有了十分了解。20xx月工程進入公開招投標階段，我積極深入工程現(xiàn)場，調(diào)查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調(diào)查各種當?shù)夭牧蟽r格和外購材料價格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時的細心調(diào)查和積累，標底編制工作很順利，也使整個開標過程很成功。
省道改建工程早一天建成通車，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實現(xiàn)2小時到達市的宏偉交通藍圖，早一天融入市“2小時交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么的沉，我只有一個念頭，那就是努力工作，分秒必爭。為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務更周到、工作更到位，同時也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的鄉(xiāng)設立政策處理點，使政策處理工作更及時，更有效率。俗話說：“萬事開頭難�！�
首先，洞口開挖最早的06標段隧道(全長2445口，按設計刷坡方案第一臺階施工后，受一場中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位臵超出截水溝近10經(jīng)現(xiàn)場查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經(jīng)請設計和地質(zhì)單位專家到現(xiàn)場查看，分析了原因，我組織召開了處臵會議，在充分聽取大家意見的基礎上，會議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長5m)和注漿小導管交替布臵，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會議形成紀要，設計落實出圖。通過綜合治理，穩(wěn)定了洞口邊坡，隧道也得以順利進洞。其次，08標隧道(全長2390米)進洞口段長約20米右側(cè)山體偏薄(最薄處只有米)，進洞開挖爆破后，右側(cè)山體表面出現(xiàn)縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現(xiàn)。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時主持召開有設計、施工、監(jiān)理參加的四方專題會，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會議確定：
一是對隧道右側(cè)山體施打系統(tǒng)錨桿+鋼筋網(wǎng)噴射砼;
二是改變開挖方法，改上導洞為左導洞開挖，每循環(huán)進尺控制在1米;
三是原設計格柵拱架改為工字鋼拱架，增加剛度，同時鋼拱架間距由1米調(diào)整為0.5加鎖腳錨桿;
四是在二類圍巖開挖、支護到位后及時施工仰拱，以確保洞口段穩(wěn)定;
五是加強觀察和測量，每次爆破后需做詳實觀測記錄，根據(jù)情況變化適時調(diào)整施工方案。通過這些強有力措施為日后安全施工、順利進洞鋪平了道路。
第三，在06標隧道貫通后，隧道二次襯砌穩(wěn)步推進時，于20xx年11月30日在K16+235~+245段洞身拱頂左側(cè)部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進行二襯施工，沒有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。險情發(fā)生后，我馬上匯報領導組織開會，并要求施工單位首先做好現(xiàn)場的安全管制工作，并將情況及時向設計院反映。12日，設計院隧道專家趕到現(xiàn)場進行了勘察分析后，我組織召開了專題會，確定治理方案：
1、為確保安全施工，對影響區(qū)段采用14號槽鋼進行臨時支撐，裂縫嚴重部位采用14工字鋼拱架。
2、對塌穴頂部進行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。
3、對滲水地段加強引排水工作。
4、加強地表沉降和圍巖收斂觀測工作，記錄要詳實。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時報告。塌方處理有續(xù)進行，實施也安全、順利。二襯也推進到原坍方口附近，但在20xx13日，原塌方處發(fā)現(xiàn)k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質(zhì)流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒有氣餒，與圍巖地質(zhì)災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹立戰(zhàn)勝塌方的勇氣和信心。通過大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質(zhì)完成隧道塌方治理，通車兩年來未有不利情況出現(xiàn)，隧道使用良好。在橋梁施工方面，大橋是全線施工難度最大，技術要求最高的.構(gòu)造物。為保證大橋施工質(zhì)量，我們專門邀請省設計院橋梁專家組織召開了大橋?qū)ｎ}技術交底會，明確規(guī)范各項要求，對技術、安全上的應知事項也做了進一步的強調(diào)。大橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長181米，橋梁最72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎，上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)剛構(gòu)，箱型截面，掛藍施工。
施工過程中，我專門指定一位指揮部技術人員根據(jù)施工情況經(jīng)常蹲點監(jiān)督指導，同時該橋也列為我的重點巡查對象。如挖孔樁過深(28米)，我明確要求必須采取護壁和實施施工通風;在合攏段施工前，我一直在現(xiàn)場，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。合攏施工時，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據(jù)氣溫情況安排在夜間施工，我全過程蹲點在施工現(xiàn)場，并現(xiàn)場協(xié)調(diào)了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現(xiàn)怠工的事件，保證了合攏質(zhì)量。大橋施工全過程技術到位、控制到位、安全到位、監(jiān)督到位，全橋的混凝土表面沒有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專家的一致好評，也受到市質(zhì)監(jiān)站的現(xiàn)場表揚。
工程技術管理工作中，我抓質(zhì)量決不馬虎含糊。05合同段20xx年的施工中存在嚴重的質(zhì)量和進度問題：檢測發(fā)現(xiàn)，施工的`部分橋梁空心板砼沒有達到設計強度，外觀也粗糙。我立場堅定地積極配合市質(zhì)監(jiān)站對質(zhì)量問題的嚴肅處理，全過程監(jiān)督落實缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見了施工單位法人代表，要求采取非常規(guī)措施，盡快扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量和進度面臨的被動局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。如無明顯轉(zhuǎn)變，保留進一步向上級交通主管部門通報情況的權利。通過一系列措施，05合同段后期的施工質(zhì)量和進度有了較大提高。
在省道的整個施工過程中，我個人對工程建設也提出了建設性意見和建議。如對路基開挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩(wěn)定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實;又如綠化工程，批復概算數(shù)只有60余萬元，這個數(shù)只夠行道樹栽植，我提出應對全線綠化進行專項設計，增加重點路段景觀設計，要充分體現(xiàn)出新省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬元。20xx年是省道改建工程施工的最關鍵一年，也是能否實現(xiàn)縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標05、06、07、08、09標，除05個別路段外都陸續(xù)完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標11合同段、安全設施標13合同段的技術、合同管理工作。20xx年間，我依然常駐工程施工第一線，忘我工作，在節(jié)假日也很少回家，更別說顧及家庭。女兒今年的學習成績直線下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內(nèi)疚的同時，仍然保持樂觀積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內(nèi)工作計劃為己任，以確保10月底通車為目標努力工作，待完成任務后再考慮彌補對子女教育關心不足的問題。在省道指揮部工作4年來，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強工程技術管理，嚴格合同管理為主線，貫徹落實工程管理各項工作，對存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。特別在全線綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現(xiàn)場，了解情況，及時召集業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位四方會議解決實際問題，提出變更合理化意見，及時進行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進行，從未因主觀原因而影響工程施工，為全線順利通車付出了自己心血。平時也積極參與路面施工的監(jiān)督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見。同時嚴格合同管理，對人員更換按合同規(guī)定進行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進行嚴格把關。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風。
省道路面施工全部完成。20xx年12月26日順利通過交工驗收。實現(xiàn)了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車一年多來，群眾戲稱新省道是“我縣的高速公路”，這對是省道的真實寫照，對我們工作的肯定。
省道建設期間，本人由于工作表現(xiàn)出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民政府的表彰。其中，20xx年度獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進工作者”榮譽證書。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點建設立功競賽先進集體”榮譽。20xx月，我回原單位工作，任副段長，聯(lián)系生產(chǎn)股、機務股和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理股，具體分管公路養(yǎng)護工程、機務和農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風，保持“不恥下問、虛心請教，理論學習、努力實踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質(zhì)出發(fā)，合理安排各項工作和任務。
一是對養(yǎng)護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實設計，早安排審查，早啟動招標，為早日開工確保年度計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質(zhì)量管理，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理決不手軟。08年以來很好完成了老省道90.5km明公路創(chuàng)建、老省道12km和農(nóng)村公路16.5km路面大中修工程、大橋修復加固工程以及8座橋欄桿改造、省道隧道滲漏水處理和老省道隘門關隧道滲漏水處理及照明增設、省道3處高邊坡防護工程、以及全縣23條公路增設73km的鋼質(zhì)護欄施工任務，完成投資約5000萬元。其中，老省道文明公路創(chuàng)建受到省公路局驗收專家組的好評，被省公路局譽為開創(chuàng)了山區(qū)文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質(zhì)監(jiān)站評定為優(yōu)良工程。20xx年，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開放30年交通創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新先進集體”榮譽證書、省公路局“20xx年度全省公路工作先進集體”、市公路處“20xx年市公路系統(tǒng)目標管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養(yǎng)護股榮獲市人民政府“20xx-20xx年度市模范集體”等集體榮譽。08年、09年期間，我還積極認真做好了20xx年和20xx的專項養(yǎng)護工程計劃編制和呈報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車公路和有水庫公路的安保設施的個人意見，同時制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數(shù)據(jù)庫，以指導安保實施工作。
二是加強施工養(yǎng)護機械管理，為養(yǎng)護工程施工和養(yǎng)護生產(chǎn)保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養(yǎng)，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時嚴格執(zhí)行段部規(guī)定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時，08年新購臺冰雪鏟車，為抗冰雪災害提前做準備。
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