橋梁施工技術(shù)總結(jié)
總結(jié)是在某一特定時(shí)間段對學(xué)習(xí)和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)加以回顧和分析的書面材料，它可以使我們更有效率，讓我們一起認(rèn)真地寫一份總結(jié)吧�？偨Y(jié)怎么寫才是正確的呢？以下是小編幫大家整理的橋梁施工技術(shù)總結(jié)，歡迎大家分享。
橋梁施工技術(shù)總結(jié)1
一、工程概述
東洲橋重建工程位于撫順市東洲區(qū)，近東南-西北向跨越東洲河，為舊橋重建工程。橋梁東西方向連接綏化路，并在橋西側(cè)與渾河南路交叉。東洲橋是撫順市貫通東西方向主要交通干道的橋梁，是一座通往東洲地區(qū)的主要橋梁。上部結(jié)構(gòu)采用7跨預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，跨徑布置為7×33米，橋面系全長231米，全橋?qū)?8米。全橋設(shè)一個(gè)固定支座，其余各墩臺(tái)頂均設(shè)活動(dòng)支座。
全橋橋面鋪裝，厚度17cm。從上至下分別為4cm細(xì)粒式連續(xù)級配瀝青混凝土，5cm中粒式連續(xù)級配瀝青混凝土，其下設(shè)HUT-1防水兩遍，8cmC50防水混凝土。下部結(jié)構(gòu)中墩身均采用花瓶式板墩，墩頂寬5.3m，底寬3.5m，厚度1.6m。墩身正面設(shè)有裝飾槽。每個(gè)墩頂布置2個(gè)盆式橡膠支座。橋臺(tái)為鋼筋混凝土一字型橋臺(tái)，臺(tái)身均高6.5m，臺(tái)身寬28.0m。
二、自然條件
1、地形地貌
橋址處跨越東洲河，勘測期間測得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之間。相對高程在84.64-85.43m。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，地下水豐、枯水期年變化幅度1.00-1.50m之間，場地環(huán)境為II類。
2、氣象資料
撫順市地處中溫帶，屬于溫冷濕潤的大陸性氣候，受東亞季風(fēng)和地形的影響，夏季涼爽多雨，春秋季較短，風(fēng)沙大，蒸發(fā)量較大，四季分明，年平均溫度為7.6℃。最高月平均氣溫為28.7℃，最低為-20.5℃。年平均降水量為826.8毫米，日最大降水量為185.4毫米。多年平均最大風(fēng)速15.3m/s，多年最大風(fēng)速21m/s；汛期多年平均最大風(fēng)速12.63m/s，汛期最大風(fēng)速18m/s。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北偏北。土壤凍結(jié)期160天，地面凍結(jié)深度為1.2-1.4米，冰厚0.5米。
3、地質(zhì)條件
區(qū)內(nèi)河堤與河床呈坡狀，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密狀態(tài)的粘性土、碎石、砂土等混合組成，一般情況下是穩(wěn)定的，當(dāng)遇到較大洪水時(shí)，有產(chǎn)生局部崩塌、滑坡的危險(xiǎn)。從勘測資料看，橋位橫跨斷裂帶，橋的北東側(cè)坐落于斷裂下盤的太古代結(jié)晶基底混合花崗巖上，巖體完整性好、強(qiáng)度高，而橋的中間部位坐落于斷裂的破碎帶上，巖體破碎強(qiáng)烈，極破碎巖石與蝕變巖相互交替產(chǎn)出，強(qiáng)度及完整性極不均勻；而橋的西南側(cè)坐落于蝕變巖上，巖體的完整性雖然較好，但強(qiáng)度不高。因此，對于橋的整體而言，若基礎(chǔ)形式或持力層選擇不定時(shí)，存在產(chǎn)生不均勻沉降的危險(xiǎn)。
三、主要技術(shù)指標(biāo)
1、道路等級及寬度道路等級：城市主干道；橋梁全寬：28米（3m人行步道＋22m機(jī)動(dòng)車道＋3m人行步道）。
2、設(shè)計(jì)荷載設(shè)計(jì)荷載：城-A級，人群3.5KN/。
3、設(shè)計(jì)車速：40km/h。
4、地震烈度：按VII度設(shè)防
四、施工技術(shù)方法
1、明挖基礎(chǔ)施工
該橋部分基礎(chǔ)處在東洲河水面以下。不滿足直接開挖施工的條件，本工程采用的施工方法施工。
具體施工技術(shù)如下：
�。�1）該基礎(chǔ)采用圍堰引流的方法施工，在現(xiàn)場配備2臺(tái)5kw水泵，隨開挖隨抽水，因滲水速度較慢，我們配有一人專門負(fù)責(zé)基坑開挖抽水工作，防止因水泵空轉(zhuǎn)而燒壞潛水泵，保證開挖工作順利進(jìn)行。
�。�2）地表以下3-5m就達(dá)到巖層，在巖層與粘土接縫處有不少滲水口。有效的減少了上層基坑壁的水壓力。對于滲水較大的空隙我們時(shí)刻監(jiān)控基坑壁的位移變化，保證施工條件的安全。
（3）根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件，基坑開挖以機(jī)械挖土為主，配合以人工進(jìn)行坑底及邊坡修飾整理�；臃牌虏捎�1:0.75的坡度。嚴(yán)格控制基坑開挖深度，基坑開挖位置和幾何尺寸應(yīng)滿足施工要求，基坑底標(biāo)高偏差為+20mm~-30mm；軸線位移不得大于30mm。
2、墩柱
東州橋重建工程墩柱采用鋼模一次性澆筑成功，具體施工技術(shù)如下。
�。�1）墩柱支設(shè)鋼模板保證其定位準(zhǔn)確，垂直基礎(chǔ)，本工程使用全站儀定位，確保鋼模準(zhǔn)確定位；
�。�2）鋼模接縫必須嚴(yán)實(shí)，保證墩柱外觀美感，在保存和組裝鋼模板時(shí)注意防止模板變形，接縫螺絲固定結(jié)實(shí)；
（3）使用機(jī)油和柴油混合油均勻涂抹鋼模板內(nèi)壁，保證鋼模板拆卸順利并且不破壞墩柱外觀結(jié)構(gòu)；
�。�4）鋼模板外側(cè)壁支設(shè)斜撐，保證鋼模板的穩(wěn)定性，在斜撐底部放置方木墊塊。
�。�5）橋墩養(yǎng)護(hù)使用塑料薄膜包裹，保證墩柱整體得到充分養(yǎng)護(hù)。
3、箱梁管架搭設(shè)
搭設(shè)管架在保證其承載能力外，還需控制沉降和穩(wěn)定性，對此本工程采取以下措施保證施工質(zhì)量
1）場地整平，壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，然后再鋪設(shè)C15混凝土10cm，保證地基承載力；
2）在管架底部墊設(shè)方木，為保證方木受力均勻，在方木下方鋪設(shè)細(xì)沙；
3）管架搭設(shè)在腹板和橫隔梁處有加強(qiáng)間距為60cm，其他截面間距為120cm。
4、模板工程
模板支護(hù)直接影響橋梁外觀、外型和坐標(biāo)。本工程嚴(yán)格把關(guān)，采取以下技術(shù)措施保證模板工程質(zhì)量。
1）模板下方墊設(shè)方木保證模板受力均勻擴(kuò)散；
2）模板搭設(shè)前調(diào)整管架高度，提前計(jì)入沉降量，保證模板搭設(shè)完后達(dá)到預(yù)定高程；
3）采用橋梁專用竹木模板，接縫必須緊湊；
4）在支設(shè)橋梁側(cè)壁模板和腹板模板時(shí)，為保證模板穩(wěn)定，本工程在箱梁外側(cè)壁設(shè)有加強(qiáng)斜撐，內(nèi)側(cè)壁和腹板側(cè)壁在每個(gè)箱室內(nèi)采用鋼管橫向支撐平衡。
5、鋼筋工程技術(shù)
普通鋼筋能有效的減小橋梁裂縫的產(chǎn)生，能更好的.保證混凝土使用壽命，本工程從鋼筋采購，加工到安裝和綁扎都嚴(yán)格監(jiān)控，保證工程質(zhì)量。
1）鋼筋存放，盡量避免生銹和沾有雜物，配有塑料薄膜覆蓋；
2）鋼筋提前加工，縮短工期，做到尺寸達(dá)標(biāo)，使用充分；
3）鋼筋鋪設(shè)時(shí)，均勻設(shè)置墊塊，保證混凝土保護(hù)層厚度；
4）鋼筋鋪設(shè)均勻到位，符合設(shè)計(jì)要求，保證后期內(nèi)模板支設(shè)澆筑順利進(jìn)行；
5）鋼筋綁扎牢固，搭接長度符合規(guī)范要求。
6、波紋管埋設(shè)
在橋梁鋼筋鋪設(shè)時(shí)，同時(shí)進(jìn)行波紋管埋設(shè)工程，個(gè)細(xì)部項(xiàng)緊湊交接。在波紋管埋設(shè)和鋼絞線穿管中，本工程采用以下技術(shù)保證工程順利進(jìn)行。
1）波紋管提前截取存放，待鋪設(shè)好底板第一層鋼筋網(wǎng)時(shí)開始進(jìn)行波紋管的鋪設(shè)；
2）埋設(shè)波紋管前，用石筆在鋼筋上面標(biāo)好記號，保證波紋管埋設(shè)坐標(biāo)到位；
3）用鋼筋條焊接井狀網(wǎng)格，將波紋管固定于鋼筋網(wǎng)中；
4）采用卷揚(yáng)機(jī)穿鋼絞線，將鋼絞線一端焊接到一起，再用厚布紙包裹結(jié)實(shí)，保證穿設(shè)鋼絞線時(shí)不擠碎劃破波紋管。
7、混凝土工程
混凝土澆筑是整個(gè)工程中最為重要的環(huán)節(jié)之一，直接決定工程的質(zhì)量好壞。本工程采取以下措施保證澆筑質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
1）保證混凝土持續(xù)供應(yīng)合格的混凝土，不出現(xiàn)冷縫；
2）混凝土澆筑對稱澆筑，先澆筑底板，待混凝土出現(xiàn)初凝再開始澆筑腹板和頂板混凝土；
3）兩臺(tái)振搗棒同時(shí)進(jìn)行振搗，混凝土振搗密實(shí)且保證振搗無盲區(qū)，在中橫梁和腹板八字腳處加強(qiáng)振搗，對于死角處進(jìn)行附著式振搗；
4）沿橋跨方向在腹板上方焊接鋼筋條每5m設(shè)置一個(gè)高程控制點(diǎn)，橋面頂板澆筑振搗，配置人員大致磨平保證澆筑成型的箱梁高程達(dá)標(biāo)；
5）在各橋跨接縫橫斷面處，必須將已澆筑箱梁截面鑿毛，并用水濕潤，保證接縫質(zhì)量；
6）整個(gè)箱梁澆筑使用同一家商品混凝土攪拌站生產(chǎn)的混凝土，保證橋梁整體顏色美觀；
7）做好后期養(yǎng)護(hù)工作，每天配有專人進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。
8、張拉和壓漿
1）張拉前保證混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%以上，一般養(yǎng)護(hù)至少為7天；
2）張拉時(shí)按對稱的順序從中間腹板開始往兩邊進(jìn)行，并遵循先縱向后橫向原則；
3）兩端張拉時(shí)，使用對講機(jī)聯(lián)系，確保張拉同時(shí)進(jìn)行；
4）張拉同時(shí)，做好現(xiàn)場記錄，控制以張拉力為主，隨時(shí)觀測伸長量；
5）預(yù)應(yīng)力筋的切割嚴(yán)禁用電弧焊，必須有砂輪切割機(jī)。
6）孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達(dá)到規(guī)定稠度。
7）壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機(jī)或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的積水吹出。
8）壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進(jìn)行。進(jìn)出漿口均采用帶開關(guān)的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業(yè)，最大壓力控制在0.5～0.7MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達(dá)到注入的稠度，關(guān)閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩(wěn)壓5mim后關(guān)閉進(jìn)漿口，卸去壓漿裝置。
9、橋面鋪裝
橋面鋪裝作為調(diào)平層和防水層以及擴(kuò)散上層瀝青分散下來的車軸應(yīng)力，本工程認(rèn)真把關(guān)，以下為工程中采取的施工技術(shù)。
1）在橋面鉆孔埋設(shè)鋼筋條，嚴(yán)格控制鋪裝層澆筑標(biāo)高；
2）均勻設(shè)置墊塊，嚴(yán)格保證混凝土保護(hù)層厚度；
3）振搗結(jié)束在出現(xiàn)初凝時(shí)，配有專人多次抹面，保證混凝土不出現(xiàn)表層裂縫；
4）覆蓋棉布進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。
五、安全生產(chǎn)、文明施工情況
在抓好工程質(zhì)量的同時(shí)，我們堅(jiān)持安全生產(chǎn)和文明施工，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和建設(shè)施工臨時(shí)設(shè)施，嚴(yán)格施工平面管理。精心編制安全文明施工方案和專項(xiàng)安全施工方案，強(qiáng)化職工安全意識(shí)，健全安全保證體系，加大投入，為施工創(chuàng)造安全的作業(yè)條件和良好的工作生活環(huán)境，保證了工程施工的順利進(jìn)行，施工中未發(fā)生任何安全事故。
六、工程質(zhì)量評定情況
在業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門及相關(guān)單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標(biāo)明確、計(jì)劃落實(shí)、措施得力，并堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，領(lǐng)先科技進(jìn)步和信息管理。工程質(zhì)量達(dá)到了外美、內(nèi)堅(jiān)、適用，消滅了質(zhì)量通病，工程質(zhì)量保證資料基本齊全，觀感質(zhì)量好。獲得了業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等單位的一致好評。
東洲橋重建工程由各參建單位共同對本工程進(jìn)行了基礎(chǔ)、墩臺(tái)、支座、橋跨承重結(jié)構(gòu)、橋面系等分部工程竣工預(yù)驗(yàn)收并達(dá)到合格要求。
中國水利水電第十三工程局有限公司
20xx年12月29日
橋梁施工技術(shù)總結(jié)2
今年是忙碌的一年，是充實(shí)的一年，是充滿挑戰(zhàn)和考驗(yàn)的一年。在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，在同事們的幫助和配合下，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了橋梁施工測量技術(shù)，掌握了沉井和錨定測量方法與技術(shù)。
在楊泗港項(xiàng)目，由于是新建項(xiàng)目，這一年幾乎都是忙碌和充實(shí)的。工作是充實(shí)和充滿樂趣的，每天按部就班的去工地放樣，看著蜿蜒長江中的沉井下沉精確定位，波瀾壯闊，我們測量心里很有成就感。今年楊泗港大橋主要是沉井施工，由于都是水上作業(yè)，沉井采用吸泥下沉技術(shù)，施工工序比較繁瑣，但是通過我們集體一年的努力，基本上完成了年初的工作計(jì)劃，基本上完成了沉井精確定位、接高、澆筑以及吸泥下沉的施工。
沉井施工和錨定施工是我遇到的新的挑戰(zhàn)，在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，在同事們的.支持下，我從無到有，從生疏到熟練，完成了從學(xué)習(xí)到入門，從入門到精通的學(xué)習(xí)和工作過程，在這里很感謝我的領(lǐng)導(dǎo)和同事們。
總體來說，20xx年是我進(jìn)步的一年，學(xué)到了以前所沒有注意的知識(shí)。通過這一年的工作，我的態(tài)度更加誠懇，工作架勢放的更低，更加接地氣，真正做到了不驕不躁，全心全意的工作
橋梁施工技術(shù)總結(jié)3
施工企業(yè)對鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)充分掌握，對我國鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)建設(shè)有著重要的指導(dǎo)意義。作為新時(shí)期的建設(shè)施工企業(yè)，要緊密跟上時(shí)代的發(fā)展保證鐵路橋梁樁施工技術(shù)廣泛的應(yīng)用，從而保證了鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)建設(shè)保質(zhì)保量地完成。
一、加強(qiáng)鐵路橋梁基基礎(chǔ)施工的前期準(zhǔn)備
為樁基基礎(chǔ)工程施工做出好的基奠，準(zhǔn)備工作要從多方面入手，例如施工的地理環(huán)境的勘察、樁基的方位坐標(biāo)確定、護(hù)筒的規(guī)格要求落實(shí)等。
1、勘測清理樁基基礎(chǔ)施工場地
能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個(gè)樁基工程能否開展的先決條件。充分進(jìn)行實(shí)地考察是至關(guān)重要的，例如施工場地是否屬于旱地、是否處于淺水區(qū)、是否堆積雜物、等都要根據(jù)施工的詳細(xì)參數(shù)來對應(yīng)標(biāo)的研究，用適當(dāng)?shù)姆椒▉斫鉀Q。保證施工場地的平整、硬實(shí)。
2、測定基樁基礎(chǔ)樁位
在平整的場地用方木樁準(zhǔn)確的標(biāo)示各樁位的中心及高程，之后埋設(shè)護(hù)樁，樁高與地面高度保持一致，澆筑砂漿對護(hù)樁進(jìn)行固定，要充分保持樁的穩(wěn)定、牢固。最后要得到監(jiān)理的認(rèn)可方能最終確定樁位。
3、準(zhǔn)備樁基基礎(chǔ)的護(hù)筒
在鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)施工中多用鋼護(hù)筒，并且需要加厚處理鋼護(hù)筒的頂部和底部，保持鋼護(hù)筒的高度≥2m。護(hù)筒掩埋需要特別留意，護(hù)筒周圍必須用粘土夯實(shí)，粘土要觸底到護(hù)筒底部，護(hù)筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。
4、充分利用樁基基礎(chǔ)的鉆孔泥漿
為了避免開鉆后鉆機(jī)進(jìn)尺空轉(zhuǎn)，進(jìn)行基礎(chǔ)施工之前，根據(jù)具體的地質(zhì)地層情況需要在樁孔內(nèi)投入一定數(shù)量的粘土、堿及相應(yīng)的水，所以需要儲(chǔ)備一定的造漿粘土。鉆機(jī)做不進(jìn)尺空轉(zhuǎn)，利用鉆頭攪制泥漿，攪拌后抽至泥漿池，待儲(chǔ)夠泥漿后，采用正循環(huán)鉆進(jìn)，因而也需要建造一定量的施工池。
二、鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)
1、鉆孔灌注樁的重點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)
1.1埋設(shè)護(hù)筒
泥漿需具有良好的化學(xué)和物理穩(wěn)定性、適當(dāng)?shù)谋戎亍⒘己玫挠|變性，并能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應(yīng)根據(jù)橋梁工程施工機(jī)械條件、地質(zhì)情況等條件，在選定基本配合比后，經(jīng)配制試驗(yàn)并修正后方能確定。
1.3鉆孔
用水準(zhǔn)儀對樁基進(jìn)行放樣定位后，可進(jìn)行鉆孔，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件有變化時(shí)，使用不同的鉆頭并時(shí)刻確保鉆孔的垂直度，優(yōu)先使用減壓鉆頭，從而保證在鉆探孔底壓力低于80%的總重量。鉆井過程中堅(jiān)持“重錘定位、降低鉆井”的原則，同時(shí)利用鉆孔機(jī)進(jìn)行開孔，應(yīng)先開始砂泵施工，反循環(huán)止常后方可打開鉆頭進(jìn)行后續(xù)操作。鉆井過程中應(yīng)控制泥漿比重，保持良好的穩(wěn)定性。在淤泥質(zhì)軟土層的.情況下，應(yīng)根據(jù)控制鉆進(jìn)速度進(jìn)行控制，確保每個(gè)鉆機(jī)在工作中有穩(wěn)定的護(hù)壁。在砂層應(yīng)控制在不超過機(jī)械鉆速和泥漿比例范圍，滿足鉆井勻速鉆動(dòng)開挖不產(chǎn)生跳動(dòng)為準(zhǔn)。在鉆探過程中遇到塌孔、鉆不進(jìn)等問題時(shí)，應(yīng)該立即停止鉆進(jìn)，查明原因后繼續(xù)進(jìn)行。停泵后可以增加設(shè)計(jì)深度，鉆探應(yīng)保持沖洗液止常循環(huán)，孔底沉渣厚度滿足設(shè)計(jì)要求后方可繼續(xù)施工并在工作過程中要達(dá)到穩(wěn)定、均勻鉆進(jìn)，防止鉆孔壁塌孔，并及時(shí)對洞口進(jìn)行沖洗，穩(wěn)定洞口泥漿護(hù)壁的高度。
2、人工挖孔灌注樁重點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)
2.1開孔
對于該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，需要從以下幾個(gè)方面著手：首先，要進(jìn)行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進(jìn)行檢查，對施工技術(shù)和工藝以及各種設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，對地質(zhì)資料進(jìn)行檢查，確保獲得信息的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。其次要以測量基準(zhǔn)點(diǎn)以及測量基線，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專門的人員對龍門樁進(jìn)行設(shè)置。在灌注樁孔施工技術(shù)的實(shí)施中，必須確保數(shù)據(jù)以及施工的準(zhǔn)確性，必須確保護(hù)壁的厚度、配筋以及混凝土強(qiáng)度都必須符合設(shè)計(jì)的要求，對于施工中的蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時(shí)采取補(bǔ)救措施，防止事故的發(fā)生。同時(shí)保證孔底不能積水，鉆孔結(jié)束后要對護(hù)壁的淤泥和殘?jiān)皶r(shí)的清除，并進(jìn)行工程的驗(yàn)收。
2.2鋼筋籠施工
對于鋼筋的進(jìn)場要進(jìn)行驗(yàn)收工作，進(jìn)行一定的力學(xué)性能試驗(yàn)和焊接試驗(yàn)，做到保證質(zhì)量和尺寸符合規(guī)定的要求。同時(shí)，對焊條也有相應(yīng)的要求，確保有質(zhì)保單，確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的制作要嚴(yán)格按照一定的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行距離等分。對于加勁箍的設(shè)計(jì)一般放在主筋的外側(cè)，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時(shí)，既要對鉆孔進(jìn)行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時(shí)，對鋼筋要進(jìn)行保護(hù)，設(shè)置保護(hù)層，一般是用水泥砂漿塊制作的，進(jìn)而保證堅(jiān)固。
2.3砼灌注施工技術(shù)
在對沖孔進(jìn)行質(zhì)量檢查以后，再進(jìn)行清孔工作，盡快灌注砼。在對孔進(jìn)行處理時(shí)，一定要保持孔壁和孔底的干凈和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5厘米以內(nèi)。在進(jìn)行投料時(shí)，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的連續(xù)性，還要進(jìn)行投料的質(zhì)量控制，在進(jìn)行攪拌前要進(jìn)行塌落度的檢測，保證流動(dòng)性的同時(shí)，確保有較好的粘聚性。對于調(diào)好的砼應(yīng)該及時(shí)的使用，避免離析現(xiàn)象，對于出現(xiàn)離析的砼嚴(yán)禁灌入樁孔內(nèi)。在整個(gè)施工的過程中，要根據(jù)溫度采取必要的措施。
3、樁基基礎(chǔ)混凝土灌注的技術(shù)要點(diǎn)
結(jié)束語
樁基礎(chǔ)是橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術(shù)外，現(xiàn)場人員還應(yīng)一旦發(fā)現(xiàn)在施工過程中樁基礎(chǔ)施工時(shí)有質(zhì)量問題時(shí)，我們必須采取相應(yīng)的措施及時(shí)進(jìn)行處理，確保鐵路橋梁樁基礎(chǔ)高質(zhì)量、高品質(zhì)。
橋梁施工技術(shù)總結(jié)4
由我司承建的詔安縣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”建設(shè)至紅星公路工程，于20xx年12月25日正式開工建設(shè)，在業(yè)主、設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位等部門的大力支持和幫助下，經(jīng)過本公司全體參建人員的努力， 20xx年5月31日保質(zhì)保量完成了施工任務(wù)，現(xiàn)將本合同段的施工情況總結(jié)如下：
一、工程概況及完成的主要工作量
1、工程概況
詔安縣“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”建設(shè)至紅星公路工程，路線起點(diǎn)與東東縣（S309）詔平線段樁號K54+650相接，起點(diǎn)樁號0+000，沿線所經(jīng)過的.城鎮(zhèn)為太平鎮(zhèn)和紅星鄉(xiāng)，終點(diǎn)位于紅星鄉(xiāng)農(nóng)場，與原云太線順接，終點(diǎn)樁號K6+169.2�，F(xiàn)有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴(yán)重破損，嚴(yán)重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)發(fā)展的需求。為此，對該段公路進(jìn)行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設(shè)計(jì)行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同總價(jià)為3353萬元，變更后實(shí)際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準(zhǔn)）。
2、設(shè)計(jì)基本情況
行車道路面結(jié)構(gòu)型式按水泥砼路面設(shè)計(jì),面層為彎拉強(qiáng)度
4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。
3、原設(shè)計(jì)主要工程數(shù)量：
(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m， M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護(hù)坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋墻11007.3m3 ,護(hù)腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
4、竣工主要工程項(xiàng)目和數(shù)量：
(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎(chǔ)2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m， M7.5漿砌片石截水溝772.67m， M7.5漿砌片塊石擋墻19014.3m3 ,護(hù)腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩(wěn)定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
二、機(jī)構(gòu)組成
1、管理機(jī)構(gòu)設(shè)臵：項(xiàng)目部由項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師組成經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子，下設(shè)工程部、質(zhì)檢部、安監(jiān)部、物資設(shè)備部、綜合部五個(gè)職能部門。施工現(xiàn)場由路基施工隊(duì)，涵洞施工隊(duì)，防護(hù)排水工程施工隊(duì)，一橋梁施工隊(duì)，路面施工隊(duì)共計(jì)5個(gè)施工隊(duì)伍組成，施工隊(duì)根據(jù)實(shí)際需要下設(shè)獨(dú)立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。
2、主要人員：項(xiàng)目經(jīng)理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現(xiàn)場解決工程施工需要及時(shí)決策問題，總工程師林木山，質(zhì)檢部黃煥琛，工程技術(shù)部陳藝偉、蔡劍斌，試驗(yàn)負(fù)責(zé)人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊(duì)負(fù)責(zé)人主要圍繞決策小組的思想進(jìn)行迅速有序的開展工作。對關(guān)鍵性、控制性工程成立專門施工技術(shù)管理攻關(guān)人員，由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)橋梁技術(shù)總指導(dǎo)，陳藝偉全力組織施工技術(shù)控制。
3、設(shè)備投入情況：根據(jù)工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點(diǎn)，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機(jī)3臺(tái)、裝載機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車5輛、混凝土運(yùn)輸車3輛、吊車2臺(tái)、砂漿攪拌機(jī)2臺(tái)等主要機(jī)械設(shè)備。
三、 合同管理
(1)．工程變更
因施工合同工程量清單是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現(xiàn)場實(shí)際施工情況需要，導(dǎo)致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理三方現(xiàn)場簽證確認(rèn)后，委托詔安縣審計(jì)中心進(jìn)行變更造價(jià)審計(jì)，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。
1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設(shè)計(jì)為1.4米�，F(xiàn)生產(chǎn)廠家無生產(chǎn)1.4米規(guī)格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規(guī)格的夯錘可供購買；為了工程的順利進(jìn)展，現(xiàn)特申請將灌注樁直徑變更為
1.5米。
2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達(dá)到砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度，為保證施工質(zhì)量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左側(cè)和K2+700~K3+200段右側(cè)的M7.5漿砌片石護(hù)腳，兩段的實(shí)際已完成的護(hù)腳工程量與原設(shè)計(jì)圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護(hù)工程數(shù)量匯總表的數(shù)量不符，且原設(shè)計(jì)圖紙（編號：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根據(jù)實(shí)際地形調(diào)整。
4、施工到樁號K1+500~K1+600左側(cè)路基施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)該段實(shí)際有部分為“挖石方”，與設(shè)計(jì)圖紙（編號：SIII-5）中左側(cè)路基橫斷面存在不相符。原設(shè)計(jì)圖紙（編號：SIII-5）中左側(cè)路基橫斷面均為填方，在工程數(shù)量里并無“挖石方”此項(xiàng)工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實(shí)際工程量應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、施工三方進(jìn)行現(xiàn)場簽證。
5、樁號K0+520~K0+960右側(cè)原舊路路基有蹋方現(xiàn)象，影響路基穩(wěn)定。經(jīng)業(yè)主代表、設(shè)計(jì)代表、監(jiān)理現(xiàn)場勘察后決定，在該段左側(cè)增設(shè)一道擋土墻，具體工程量按實(shí)簽證。
6、本項(xiàng)目是通往山區(qū)的二級公路，車流量極小，日常也沒什么超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-20xx)》里面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，將無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值4.0Mpa調(diào)整為抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)代表值3.5Mpa進(jìn)行施工。
橋梁施工技術(shù)總結(jié)5
本人自20xx年x月來到xxx公司參加工作，已經(jīng)快要一年了，試用期也結(jié)束了。還記得剛到公司報(bào)到時(shí)，公司為我們提供為期一周的短暫培訓(xùn)，這使我們很快對公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在思想上、工作上認(rèn)識(shí)到自己肩負(fù)著一份更重的責(zé)任和義務(wù)。很快我們各奔東西，去了公司分配的項(xiàng)目，我很幸運(yùn)的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項(xiàng)目。一年里，我作為測量員和現(xiàn)場技術(shù)員兩個(gè)不同崗位，我盡職盡責(zé)完成本職工作，成績雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結(jié)。
在xx大橋工作的一年里，我一直堅(jiān)持個(gè)人思想修養(yǎng)，使自己在思想上變得更加成熟穩(wěn)祝我作為一名共青團(tuán)員，一直以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持黨的四項(xiàng)基本原則，熱愛交通土建事業(yè)，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時(shí)我在工作上和同事團(tuán)結(jié)合作、生活上和睦互助。我想正因?yàn)槿绱�，我�?0xx年x月有幸成為我項(xiàng)目入黨積極分子的一員。
在做現(xiàn)場技術(shù)員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺(tái)的搭建，鋼護(hù)筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個(gè)23#過渡墩和24#、25#兩個(gè)主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結(jié)合樁基數(shù)量較多，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上，24#墩樁長60米以上，直徑米變米)，成樁質(zhì)量要求高，工期緊，地質(zhì)條件復(fù)雜，覆蓋層厚，強(qiáng)風(fēng)化層和弱風(fēng)化層厚，樁底微風(fēng)化花崗巖層單軸抗壓強(qiáng)度高等特點(diǎn)。因此我們在參照地質(zhì)柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進(jìn)行樁基施工：
控制泥漿指標(biāo)是關(guān)鍵。泥漿的作用，在不同地質(zhì)，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進(jìn)尺;這個(gè)階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進(jìn)行護(hù)壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工;這個(gè)階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應(yīng)的作用，離不開兩個(gè)泥漿指標(biāo):泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過后，將嚴(yán)重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn)，而形成梅花樁;也會(huì)因?yàn)樵诼溴N過程中形成阻力過大而嚴(yán)重降低錘頭下落動(dòng)能，并加重起錘時(shí)的電機(jī)耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進(jìn)尺反而變校泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內(nèi)外壓力差的主要來源。當(dāng)壓力差過大，就有造成內(nèi)外穿孔的問題。在鋼護(hù)筒區(qū)，因?yàn)椴捎昧?公分6的鋼護(hù)筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護(hù)筒區(qū)域以下。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖，在鋼護(hù)筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強(qiáng)風(fēng)化、中分化，雖然地底水系不是很發(fā)達(dá)，沒有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的.地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強(qiáng)風(fēng)化層，若因?yàn)閮?nèi)外壓力差額較大，形成穿孔，會(huì)增大塌孔危險(xiǎn)和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學(xué)作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保證泥漿指標(biāo)達(dá)到相對密度～，粘度17～20s時(shí)，含砂率≤，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔，利用空壓機(jī)氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差，配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時(shí)我們要時(shí)刻關(guān)注孔內(nèi)水頭高度，保x與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：清孔速度與成樁效率有大幅度提高;孔壁穩(wěn)定、成孔質(zhì)量好;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保*;提高單樁承載力，降低工程造價(jià);適應(yīng)性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個(gè)樁基施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，我們按設(shè)計(jì)采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時(shí)間不少于20小時(shí)，采用單根垂直導(dǎo)管澆筑，導(dǎo)管內(nèi)徑ф300mm，在灌注前，我們預(yù)算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導(dǎo)管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時(shí)，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關(guān)系到混凝土通過導(dǎo)管順利灌注。和易性指混凝土各項(xiàng)原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水，造成骨料集中導(dǎo)致容易堵管和后期混凝土強(qiáng)度上不去，且各部位強(qiáng)度不一。坍落度，其實(shí)也是指混凝土的流動(dòng)性，按設(shè)計(jì)的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動(dòng)性差容易在灌注過程中堵管導(dǎo)致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響后期強(qiáng)度。我認(rèn)為要把海上樁基做好，這三個(gè)點(diǎn)是重中之重，是我今后在樁基施工中重點(diǎn)抓的指標(biāo)。
在參加工作的這些日子，我們項(xiàng)目部一直受到各界大力支持和關(guān)注，并受到許多好評，在20xx年底獲得“xxxxx”，“先進(jìn)集體”等諸多榮譽(yù)。為了自己能盡一份力，給項(xiàng)目部“添磚加瓦”，在施工過程中我對自己提出以下要求：
1、勤業(yè)務(wù)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力，勤看圖紙、勤學(xué)規(guī)范，現(xiàn)場事情繁雜，多掌握對策做為自己的后備力量;
2、肯服務(wù)，現(xiàn)場就是一個(gè)協(xié)調(diào)的過程，是提供給多方幫助的平臺(tái)，重在服務(wù);
3、平心態(tài)，從項(xiàng)目開工進(jìn)場我們搭建棧橋、鋪設(shè)平臺(tái)、下放鋼護(hù)筒、灌注鉆孔樁，我們的工作都是處在一個(gè)動(dòng)態(tài)，有很多自己沒有經(jīng)歷的，遇到事情時(shí)我們的心態(tài)一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;
4、會(huì)溝通，一個(gè)方案確定后，現(xiàn)場是控制工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本最直接的平臺(tái)，我們要學(xué)會(huì)聽取和建議，而不是強(qiáng)制的服從與被服從，多與施工隊(duì)溝通，在適可范圍內(nèi)聽取好的辦法、建議好的對策;
5、敢管理，現(xiàn)場是與施工隊(duì)接觸最多的，他們存在的問題我們要善于發(fā)現(xiàn)與解決，做到保證工程質(zhì)量無隱憂，工期不滯后，成本可行;
6、善團(tuán)結(jié)，不是什么事情只有一個(gè)人的力量就能完成，很多時(shí)候要懂得配合、團(tuán)結(jié)，這樣也許效果更佳;
7、善總結(jié)，對出現(xiàn)的問題、工法要做一個(gè)系統(tǒng)的總結(jié)，做到在以后碰到類似的問題時(shí)能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。
以上是我參加工作一年來，對自己所在的項(xiàng)目、崗位技術(shù)、思想覺悟的總結(jié)。在以后的工作中，我將更加努力學(xué)習(xí)技術(shù)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)水平，提升自身素質(zhì)，克服自己不足，規(guī)范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會(huì)服務(wù)。
橋梁施工技術(shù)總結(jié)6
控制泥漿指標(biāo)是關(guān)鍵。泥漿的作用，在不同地質(zhì)，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進(jìn)尺；這個(gè)階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進(jìn)行護(hù)壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工；這個(gè)階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應(yīng)的作用，離不開兩個(gè)泥漿指標(biāo):泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6后，將嚴(yán)重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn)，而形成梅花樁；也會(huì)因?yàn)樵诼溴N過程中形成阻力過大而嚴(yán)重降低錘頭下落動(dòng)能，并加重起錘時(shí)的電機(jī)耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進(jìn)尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內(nèi)外壓力差的主要來源。當(dāng)壓力差過大，就有造成內(nèi)外穿孔的問題。在鋼護(hù)筒區(qū)，因?yàn)椴捎昧?公分6的鋼護(hù)筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護(hù)筒區(qū)域以下。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖，在鋼護(hù)筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強(qiáng)風(fēng)化、中分化，雖然地底水系不是很發(fā)達(dá)，沒有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的'地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強(qiáng)風(fēng)化層，若因?yàn)閮?nèi)外壓力差額較大，形成穿孔，會(huì)增大塌孔危險(xiǎn)和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學(xué)作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度（小于等于5公分）、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保證泥漿指標(biāo)達(dá)到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時(shí)，含砂率≤0.5％，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔，利用空壓機(jī)氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差，配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時(shí)我們要時(shí)刻關(guān)注孔內(nèi)水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ；孔壁穩(wěn)定、成孔質(zhì)量好 ；混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證；提高單樁承載力，降低工程造價(jià) ；適應(yīng)性廣 ，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個(gè)樁基施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，我們按設(shè)計(jì)采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時(shí)間不少于20小時(shí)，采用單根垂直導(dǎo)管澆筑，導(dǎo)管內(nèi)徑ф300mm，在灌注前，我們預(yù)算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導(dǎo)管離灌注前孔底懸空高度；在灌注時(shí)，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關(guān)系到混凝土通過導(dǎo)管順利灌注。和易性指混凝土各項(xiàng)原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻；和易性不好的混凝
土容易產(chǎn)生離析甚至泌水，造成骨料集中導(dǎo)致容易堵管和后期混凝土強(qiáng)度上不去，且各部位強(qiáng)度不一。坍落度，其實(shí)也是指混凝土的流動(dòng)性，按設(shè)計(jì)的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動(dòng)性差容易在灌注過程中堵管導(dǎo)致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響后期強(qiáng)度。我認(rèn)為要把海上樁基做好，這三個(gè)點(diǎn)是重中之重，是我今后在樁基施工中重點(diǎn)抓的指標(biāo)。
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