本人年度工作總結2篇

　　總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規(guī)律，不如立即行動起來寫一份總結吧。你所見過的總結應該是什么樣的？下面是小編精心整理的本人年度工作總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

本人年度工作總結1

　　光陰似箭，歲月如梭，轉眼一個季度又已過去，下面，我將這個季度的動態(tài)向組織匯報如下：

　　第一，思想方面。認真向黨組織靠攏，貫徹黨的路線和方針政策。端正入黨動機，積極關注國內外的事務。自進入大學之日起，每天都會閱讀一些報刊，關注時事政治，網上、報紙以及其他一些雜志報刊都成了我關心國家大事的平臺。時刻以一個黨員的身份來嚴格要求自己，相信科學，摒棄了舊時的迷信思想，思想政治覺悟得到了提高，工作總結《本人思想學習工作總結》。

　　第二，學習方面。學習是作為一個學生的第一要職，不論是高中生還是大學生。因此，從進入大學開始，我就時刻提醒自己：不要辜負好韶光。開學伊始，就制定了一個學習計劃，每天都嚴格遵循這個計劃，一步步實現(xiàn)自己的每一個目標。除了認真聽課，遇到不懂的問題積極向老師和同學請教之外，經常出入圖書館，拓寬自己的知識面，尤其是自己感興趣的文學，涉獵得比較多。端正的學習態(tài)度、積極進取的學習精神讓我每個學期都取得了優(yōu)異的成績，得到了老師和同學的贊賞。

　　第三，工作方面。擔任班上的學習委員。任職期間，按時按量完成老師交代的任務，矜矜業(yè)業(yè)，任勞任怨。同時以身作則，認真學習，帶領同學們營造一個良好的學習氛圍。一個學期下來，班上的.成績名列成績前茅，這讓我十分開心。不管我以后還會不會繼續(xù)擔任班干部，依然會以班級為重，積極配合班委搞好班級建設。

　　第四，生活方面。勤儉節(jié)約一直是我所堅持的原則，這是老一輩給我們留下的寶貴精神遺產，應該傳承。我從不與班上家境好的同學攀比，但是也不會妄自菲薄。性格熱情大方、積極開朗，很快能與同學打成一片，與他們相互幫助，共同學習，共同進步。

　　以上便是我在這個季度的收獲。但是正所謂“人無完人”，自身還是有一些缺點的，比如還是向往常那樣做事有點大大咧咧，但是我一定會不斷改進的。

本人年度工作總結2

　　我于20xx年7月畢業(yè)于長春工程學院國土資源系測繪工程專業(yè)。20xx年7月13日加入中鐵三局橋隧分公司。20xx年8月5日分配到橋隧分公司十隊，先后參與負責了深圳地鐵施工技術工作、廣州地鐵三號線體育西路站折返線的施工技術工作、蘭州鐵路局既有線復測工程的復測設計技術工作，目前在天汕高速公路項目經理部擔任測量主管和主管技術員職務，負責施工現(xiàn)場的主要技術工作。

　　20xx年8月到深圳地鐵以后，首先在3#井工區(qū)參加日常的技術工作，任見習生。在3#井工區(qū)主要負責開挖支護的施工技術工作。在此期間，學習了隧道開挖等各項必須掌握的技術，隧道測量放線方法等現(xiàn)場技術管理以及應具備的技能。20xx年10月起，我同時負責了整個工程的控制測量工作。開挖貫通后我負責了3#工區(qū)左線的隧道襯砌技術工作，面對一項全新的工作，我努力的向書本學習、向同事學習、向有經驗的老工人學習，以最短的時間獨立的負責了這項工作。隧道主體工程施工完成后，我獨立負責了全部區(qū)間主體工程的結構竣工測量工作。在整個深圳地鐵的施工中，我學習了現(xiàn)場技術員應具備的相關業(yè)務知識，在工作能力上得到了提高，基本掌握了隧道開挖施工工藝流程、襯砌相關的防水工程、鋼筋工程、模板臺車工程、泵送混凝土工程等施工工藝，積累了施工經驗。

　　20xx年6月和7月兩個月的時間，參加廣州地鐵三號線體育西路站折返線的工程項目建點、前期準備和測量工作。20xx年7月至20xx年4月期間，由于分公司需要，我被抽調到分公司工程管理部助勤，參與蘭州鐵路局管段線路和站場復測設計工作，擔任技術主管職務，填補了我局在既有線復測工程領域的空白。復測工程，是一套全新的測量技術工作，我通過對規(guī)范和規(guī)程認真學習和研究后積極的運用自身專業(yè)知識對以往的復測工作進行技術革新，成功的運用任意坐標系極坐標法測量線路曲線代替了習慣上的偏角法測量線路曲線，并和精測組的郭志廣協(xié)作成功的開發(fā)出了《極坐標法既有線路復測管理系統(tǒng)》軟件并運用到實際的工作中。在長達1800多公里的測量中，完整的鍛煉了我的測量業(yè)務工作能力和技術管理能力。在蘭州復測工程過程中，我還向精測組的劉世海部長學習了GPS全球定位系統(tǒng)在工程測量中的應用，基本掌握了外業(yè)測量工作程序和內業(yè)數據的處理技術。

　　20xx年1月至4月期間，我還參與了孝襄高速公路項目的控制測量復測工作和浙贛線電氣化改造工程7標段的施工調查、前期建點和交接樁復測工作。

　　20xx年4月從公司機關回到廣州地鐵項目部后一直到現(xiàn)在，我被安排負責整個工程的控制測量工作和現(xiàn)場技術管理工作。目前經我主持測量的成果，均由業(yè)主專業(yè)，測量隊復核合格，右線、左線和折返線隧道相繼精確貫通，中線橫向誤差和縱向誤差全部不超過1cm，高程誤差不超過3cm，符合測量規(guī)范及相關技術要求。在技術管理工作中，參與圖紙會審，技術方案、施工措施的商議和編制，進行現(xiàn)場技術指導，及時解決并處理施工中的技術問題。

　　體育西路站折返線是個施工難度大的工程，隧道結構形式復雜，斷面多變，是我乃至單位都從未施工過的項目，從回到廣州后，我就認真分析圖紙，理解設計意圖，學習相關資料，與同事們探討施工工藝、流程，技術方案，爭取從技術上把工程做到最好。目前隧道的開挖施工已經全部完成，正在全面的快速施工隧道的二次襯砌工作，其中區(qū)間右線襯砌業(yè)已完成，施工質量良好，得到了業(yè)主和監(jiān)理的好評。從實踐施工的過程中學到了新奧法各種特殊斷面的施工工藝和不同斷面間施工的關聯(lián)組織，積累了豐富的經驗，為以后從事相關項目的工程施工打下堅實的基礎。

　　20xx年12月至20xx年9月，由于工作的需要，我遷調到天汕高速公路項目部負責全線的測量工作，擔任測量工程師和主管技術員職務，重點負責施工現(xiàn)場的施工技術工作。標段內的廣福隧道是全線唯一的隧道，也是全線唯一的重點控制工程，此工程的施工好與壞關系到我局的聲譽，因此隧道的施工控制是重中之重，當然其他的工程項目也同樣的重要，不可以掉以輕心的。對我來說高速公路工程是一項全新的施工技術，之前我從未進行過高速公路的技術工作，但是我有信心圓滿的完成公司和領導交與的技術工作和施工管理工作，我會虛心的向技術前輩和熟練工人請教、積極的向課本學習，盡快的讓自己成長為一名合格的全面的施工技術人員和工程管理人員。

　　在現(xiàn)場的技術管理工作中，組織協(xié)調好各種關系，協(xié)助項目總工程師和技術主管讓技術室融為一體，全面細致地完成本工程的各項技術工作。對新分配到的見習生起到幫帶培養(yǎng)的責任，使其盡快的融入工程施工技術的角色，讓其盡快的成長為一名合格的工程技術人員。對工程項目需要復核的數據，測量放線、技術交底、方案等，相互復核，以示準確無誤，并使每人都意識到技術工作的科學性、嚴謹性。

　　20xx年是鐵路跨越發(fā)展中不平凡的一年，也是我上班以來最忙碌、最充實的一年。先后經歷天汕高速公路二標段廣福隧道主體工程全面施工并順利完工以及鄭西鐵路客運專線函谷關隧道等國家重點工程。不管形勢如何變化、工作壓力多大，我始終本著自己要做一名出色的技術管理人員思想武裝自己的頭腦,工作上自覺上服從大局,勤奮務實、大膽創(chuàng)新,較好的完成了今年各項工作任務。

　　實實在在地說，自從20xx年上班以來，我從未真正意義上干過鐵路，所以，鄭西客運專線是我的第一條鐵路業(yè)績。并且一上來就看到客運專線遠遠超出以往印象中的標準和要求，之前，我一直是從事地鐵隧道施工，高速公路隧道施工。從自己的理想和愿望來說，我想成為一名合格的地下工程（特別是隧道工程）設計、施工、管理方面的專家，所以，不管什么樣的隧道，我都愿意接受任務，也愿意盡自己的努力去完成任務，無論完成的怎么樣，自己盡自己最大的努力我就認為無愧于自己和單位領導的培養(yǎng)。

　　科學組織施工，確保安全生產：函谷關隧道是世界上最長的黃土隧道，是世界性的技術難題。工作中我沒有因為是技術管理干部而遠離一線工作，而是積極的為安全生產一線服務，充分發(fā)揮青年先鋒突擊隊員的作用，工作上吃苦耐勞，業(yè)務上勤于鉆研、大膽創(chuàng)新。

　　第一次接觸濕陷性黃土隧道，剛來的時候，正好遇上橫洞工區(qū)發(fā)生突發(fā)性沉降和變形，所以，立即采取緊急措施進行加固處理，提出小模板拱架方案進行襯砌施工，由我在橫洞進行組織施工完成這一方案�？傮w上來說，橫洞工區(qū)的突發(fā)性變形和沉降到目前為止已經得到了有效的控制，特別是三岔口段的襯砌，一次性拆除12.7米的臨時支護，在當時來說是非常的危險的.，經過方案的對比和計算，我認為沒有太大的危險，大膽地通知現(xiàn)場組織施工，安全順利地保證了該段的施工完成。確保了橫洞工區(qū)的后續(xù)工作正常穩(wěn)健地進行。

　　函谷關隧道2＃沖溝，位于連霍高速涵洞出水口的下游，沖溝斜交隧道，位于隧道上方。為保證日后隧道的運營安全，20xx年秋季，我組織安排技術人員對橫洞2#沖溝進行地形測量，認真勘察地形地貌、反復測量，經過多次的方案比選與研討，和設計單位溝通協(xié)調制定出科學、有效地施工方案，為今后順利通過該段打下良好基礎。

　　函谷關隧道橫洞和進口分別下穿連霍高速公路及收費站和滑底村。經我們主要技術負責人多次研討，決定選用“一次性導向跟管鉆進法”施工φ89大管棚進行超前支護，管棚采用φ89mm熱軋無縫鋼管分節(jié)制成，絲扣聯(lián)接。鋼管周身梅花型鉆出漿孔，前端做成單刀形狀以便鉆進安裝調整和監(jiān)控。除此之外，為確保施工生產的正常進行，我獨立負責編寫了《函谷關隧道下穿高速公路和收費站安全施工保證措施暨應急預案》，得到了局指領導的好評。

　　合理安排工期，精心組織生產：

　　由于前期施工中遇到的種種困難和阻撓，導致了函谷關隧道施工工期嚴重滯后，在20xx年年末期，局指領導和公司領導相應地提出來采取特殊措施保證施工工期如期完成，因此，本著科學、實用、有效地方針，我協(xié)同八隊領導、經理部領導及重要技術人員，認真地分析了八隊目前存在的施工難點，工期盲點、關鍵工序等各方面的因素，共同編寫《函谷關隧道工期風險分析》，本著實事求是的精神對存在工期風險的地方全面細致地表露出來，供領導進行分析解決問題提供了翔實的數據和原因。

　　最終在局指領導和經理部領導以及隊領導多次組織專題會議討論研究，得出了合理的工期安排和施工生產指標，并采取了相應的激勵措施，以保證施工生產指標地實現(xiàn)，同時根據施工生產實際需要，建議了增加機械設備及相關配套設備，以確保完成施工生產任務。

　　強化標準管理，全面推行零誤差要求：

　　在工作中，我意識到應當大力推進標準化作業(yè)，并努力在工作中積極實踐，在對施工班組檢查工作時，認真做好記錄，對病害，隱患做到“有檢查，早分析，全消滅”。在現(xiàn)場跟班作業(yè)時高標準要求，做到“分毫不差”，認真落實好“回檢制度”，堅決杜絕返工現(xiàn)象發(fā)生。發(fā)現(xiàn)職工作業(yè)不標準、不規(guī)范時，就親自示范，手把手的教，直到職民工弄通弄懂為止。

　　加強業(yè)務學習，積累技術資料：

　　工作生活中，我特別注重自身業(yè)務技術的培養(yǎng)和學習，只要有時間，我積極主動學習客運專線業(yè)務知識、規(guī)范和技術指南，同時，還根據自己的實踐，寫出技術論文、QC活動總結，供領導和職工參考、學習。特別是利用全國客運專線建設這次契機，對新設備、新環(huán)境、新技術、進行了系統(tǒng)學習、研究，業(yè)務上有了全面的知識，技術上有很大提高。我積極深入一線，深入現(xiàn)場，解決問題，做到腦勤、腿勤、口勤，盡量用最短的時間把自己掌握的新知識、新經驗，傳授給職工。

　　在忙碌的現(xiàn)場技術工作的同時，我還嚴格的要求自己，不斷的學習并總結在工程中的各種新技術、新方法的應用和理論研究，以論文的形式發(fā)表出來，供大家參考和交流。先后在國家級中文核心期刊《鐵道標準設計》（20xx年10月總第503期）的第83頁發(fā)表了論文《超淺埋暗挖隧道施工技術研究》和中國學術期刊綜合評比數據來源期刊《鐵道勘察》（20xx年1月總第116期）的第51頁發(fā)表了論文《豎直導線定向測量理論及工程應用》。目前另有一篇《袖閥管注漿工藝在深圳地鐵地基基礎加固中的應用》已經在20xx年12月期刊上發(fā)表。在20xx年一年中，在理論知識攝取和實踐中，根據實際工程事例，撰寫了兩篇具有專業(yè)水準的學術論文，一篇《城市地下鐵道連拱隧道群施工技術研究》在全國中文核心期刊和數據庫錄入期刊《現(xiàn)代隧道技術》（20xx年第3期）上發(fā)表，并且，該篇文章得到了中國工程院院士王夢恕先生的較好點評。一篇《用于隧道塌方處理的靜態(tài)爆破施工技術及單價分析研究》在“中國土木工程學會第十二屆年會暨隧道及地下工程分會第十四屆年會”上作為隧道施工方面唯一論文公開發(fā)表并刊登在《論文集》上。

　　總之，經過了這五年來的工作磨練，使我逐漸成熟，技術業(yè)務能力的提高，經驗的積累為以后的工作打下堅實的基礎。但是，目前能學習和積累的畢竟很少的一部分，我需要在實踐工作中再磨練，再學習，以便快速成長。

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