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    工程類實(shí)習(xí)報(bào)告

    時(shí)間:2022-06-15 22:13:24 專題范文 投訴 投稿

    精選工程類實(shí)習(xí)報(bào)告模板六篇

      在人們素養(yǎng)不斷提高的今天,報(bào)告不再是罕見的東西,報(bào)告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。一聽到寫報(bào)告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)?下面是小編整理的工程類實(shí)習(xí)報(bào)告7篇,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

    精選工程類實(shí)習(xí)報(bào)告模板六篇

    工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

      這個(gè)暑假我去了江東百丈東路南側(cè),滄海路西側(cè)的矮柳商貿(mào)園1#樓工程實(shí)習(xí)。此樓為一幢三層局部四層框架結(jié)構(gòu)的商場(chǎng)建筑,占地面積10181平方米,總建筑面積41445平方米,其中地下室面積10740平方米,檐口標(biāo)高為17.400平方米,工程總造價(jià)為6624.1261萬元。

      一個(gè)多月的實(shí)習(xí)生活雖然辛苦卻過得相當(dāng)充實(shí),而且我為自己能真正幫上忙而感到高興。回想起7月10日我到工地時(shí)已經(jīng)是南2區(qū)二層剛澆完混凝土正在彈線放樣,直到現(xiàn)在屋面等主體工程的完工,我經(jīng)歷了一層樓面一層屋面的施工過程。

      根據(jù)伸縮縫把每層分為南北各2個(gè)區(qū),即四塊,但卻不是四個(gè)施工段。為了趕工期,采取成倍加速施工,就是南北各一個(gè)施工員和各一個(gè)施工班組。一個(gè)施工段分為1.柱鋼筋焊接與扎筋;2.承重架搭設(shè);3.支模、包柱、柱砼澆注;4.板梁扎筋;5.樓板砼澆注;這樣的五個(gè)基本步驟。

      作為施工員在樓板澆注后,應(yīng)著手進(jìn)行彈線放樣工作,把每跨的軸線、柱頭線放出來。具體而言是先從下層用鉛垂線引點(diǎn),在X、Y方向各確定一條線(一般距離軸線1m),在風(fēng)不大且沒有障礙物、距離不遠(yuǎn)的情況下可用尼龍繩拉線,然后用鋼卷尺量出每跨距離,描點(diǎn)緊接著彈線放樣。操作時(shí)兩邊拉線的人一定要清除石子、鋼管等障礙物,并且拉緊繃直,描點(diǎn)的人應(yīng)彈幾下再描,一般6-9m一個(gè)點(diǎn)。不過這種順利的日子不常有,在你彈線時(shí),腳手架、鋼筋等一般都會(huì)“從天而降”,這時(shí)候拉線是不可能了,不過可以用經(jīng)緯儀來定點(diǎn)、描點(diǎn)。比較復(fù)雜的彈線放樣(有角度的弧型等建筑)也是靠經(jīng)緯儀來確定點(diǎn)的。

      對(duì)于柱鋼筋焊接采用的是電渣壓力焊。因?yàn)樗嘤糜诂F(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)豎向鋼筋的接長(zhǎng),且與電弧焊比較,工效高,成本低。作為施工員須檢查焊接接頭上下鋼筋的軸線是否保持一致,其最大偏移不得超過0.1d(d為鋼筋直徑),同時(shí)也不得大于2mm,而且接頭不得有裂紋和明顯的燒傷缺陷。質(zhì)量檢查為每300個(gè)接頭一批,切取3個(gè)試件做拉伸試驗(yàn),如有一根不合格,則再雙倍取樣;重做試驗(yàn),如仍有一根不合格,則該批接頭為不合格。柱鋼筋的'加箍與綁扎有點(diǎn)難,既要矯直鋼筋又要加箍。加箍筋得從上面套下去,工人得在承重架上爬上爬下,還有每格一米要放塊混凝土保護(hù)層。

      承重架搭設(shè)時(shí)施工員要在每根柱鋼筋旁的腳手架打上標(biāo)高。聽鄭工說,一般第一根腳手架在離地面1.8m—2.0m的位置。這樣設(shè)置法的原因是一般人身高為1.7m左右,戴上安全帽不容易撞到頭,太高則工人搭設(shè)時(shí)手夠不著或者太費(fèi)力。聽他這么一說,感覺還真是合理,既考慮了行人的安全又考慮到工作的方便。不過,在走樓梯或樓面高低不同處時(shí)還是常常撞到頭,所以工地上的人一般都是“俯身”走路。

      支模、包柱、柱砼澆注時(shí),樓面的模板是在一個(gè)水平面上一般不怎么會(huì)做錯(cuò),但是屋面是結(jié)構(gòu)自防水,所以有2.3%的坡度,而50米的長(zhǎng)度高低相差就1m多,每跨梁的寬高一般都是要驗(yàn)證一下,例如350x800的梁,除去板厚110則為690,但是有時(shí)量出700也沒關(guān)系。梁或板的跨度大于4m時(shí),應(yīng)使梁或板底模起拱,防止新澆筑混凝土的荷載使跨中模板下?lián)。設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí),其拱高度應(yīng)為每跨長(zhǎng)度的1/1000~3/1000(木模板為1.5/1000~3/1000,鋼模板為1/1000~2/1000)。包柱時(shí)要用柱寬的板和方模密密麻麻的釘住,然后四邊用槽鋼與“步步緊”固定好以防止彈模,而且在柱的上、下兩端要用腳手架固定以防止側(cè)移。澆筑時(shí)應(yīng)先在底部填筑一層50—100mm厚與混凝土內(nèi)砂漿成分相同的水泥漿,然后再澆筑混凝土。不過現(xiàn)在采用商品砼的話,一般不“坐漿”了而是在模板底部的外面弄上點(diǎn)自配混凝土以防止其漏漿。

      拆模的順序一般是先拆除側(cè)模板,后拆除底模板。側(cè)模板的拆除,應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞。一般夏季為1天,冬季為2~3天。多層樓板模板支架的拆除,應(yīng)按下列要求進(jìn)行:上層樓板正在澆筑混凝土?xí)r,下一層樓板的模板支架不得拆除,再下一層樓板模板的支架僅可拆除一部分;跨度在4m及4m以上的梁下均應(yīng)保留支架,其間距不得大于3m。

      最后的工作是在拆模后進(jìn)行的,就是打樓面的柱標(biāo)高,用來砌墻、安裝門窗、鋪地磚等用處。打標(biāo)高看似簡(jiǎn)單,其實(shí)要打得準(zhǔn)還是有一定難度,常常會(huì)在反復(fù)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)差了那么幾毫米。一般2mm是允許也是正常的,它是由于拿標(biāo)尺的人在劃線或?qū)等工作時(shí)造成的,當(dāng)然也不排除測(cè)的時(shí)候有時(shí)候太暗或者尺斜了也照樣打上去的關(guān)系。不過如果能與基準(zhǔn)點(diǎn)(原始點(diǎn))時(shí)時(shí)核對(duì)的話,或者打一圈后能閉合的話,那么打的標(biāo)高就算相當(dāng)不錯(cuò)了。不過我也發(fā)現(xiàn),打得準(zhǔn)彈得不一定準(zhǔn)。彈出的墨線與打的線高差有時(shí)在正負(fù)2mm左右。經(jīng)我觀察與體驗(yàn),彈線在兩根鄰近柱子時(shí)一根柱子上已彈完線,此時(shí)兩柱長(zhǎng)的長(zhǎng)度可能彈出一條與原來不重合的線。本以為是兩柱中間的伸縮縫處地基沉降引起的,但是伸縮縫是橫向的變形,所以估計(jì)就是誤差造成的。不過在100m的距離內(nèi)不允許超過5mm的誤差。

      砌筑的主要工序?yàn)椋轰伝摇⑵鰤K安裝就位、校正、灌漿、鑲磚等。鋪灰時(shí)水平縫采用稠度良好的水泥砂漿,稠度5~7cm,鋪灰應(yīng)平整飽滿,長(zhǎng)度3~5m。而校正用托線板檢查砌塊垂直度,拉準(zhǔn)線檢查水平度。小型砌塊水平縫與豎縫的灌漿厚度宜控制在8~12mm。由于本工程采用的是加氣砼砌塊,灌漿厚度在3~5mm,而且每?jī)善ぞ鸵b上“連墻件”,就是一塊鐵皮用射槍釘與柱釘住,而且每?jī)善さ膲ι线要放拉結(jié)筋,外墻每隔3米1個(gè)構(gòu)造柱,內(nèi)墻為4.5米1個(gè)構(gòu)造柱。由于樓層有4~5m的高度,所以每?jī)蓪又g設(shè)一道過梁,但是樓層之間又有梁的話可不做過梁。

      1個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,從中我體驗(yàn)到了社會(huì)生活的辛酸苦辣。不過我深深的體會(huì)到一個(gè)工程想要做的好、做的快,必須提高農(nóng)民工的文化素質(zhì)和專業(yè)技能,只有他們認(rèn)識(shí)到了工程質(zhì)量的重要性,認(rèn)識(shí)到了多筋破壞少筋破壞等嚴(yán)重性,他們才能真正地做好工作,加快工程速度。在這樣的條件下,施工員們才能真正開展工作,不至于像我實(shí)習(xí)時(shí)得把問題層層上報(bào)解決。從實(shí)習(xí)中我對(duì)所學(xué)的理論知識(shí)加深了印象,增強(qiáng)了勞動(dòng)觀念,加深了對(duì)于社會(huì)、國(guó)情和專業(yè)背景的了解。而且工作勤勤懇懇,積極勤奮,認(rèn)真負(fù)責(zé),在完成一項(xiàng)工作后能主動(dòng)申請(qǐng)工作,得到了帶我的鄭委明施工員的肯定,給項(xiàng)目部留下了深刻的印象,塑造了理工學(xué)院學(xué)生的良好形象。

    工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

      土木工程地質(zhì)實(shí)習(xí)是為了讓我們進(jìn)一步了解該課程的一些實(shí)地相關(guān)的地質(zhì)例子,進(jìn)一步了解該專業(yè)在實(shí)際中的應(yīng)用。

      第一天參觀南京六合區(qū)的火山巖形成區(qū)的景觀------桂子山石柱林景區(qū)是六合國(guó)家地質(zhì)公園的核心景區(qū),位于六合城北約17公里,與金牛湖景區(qū)緊鄰,由六合城區(qū)經(jīng)金江公路即可直達(dá),交通便捷。桂子山石柱林被評(píng)列為金陵名勝之一,描述為“上溯萬年,沖天赤焰三千丈;遨游六合,擲地瓊林十萬株”。從科學(xué)的角度講,桂子山石柱林系千萬年前火山爆發(fā)時(shí),玄武巖漿噴射到地面冷卻收縮后形成六棱型、五棱型等不同形態(tài)的“柱狀節(jié)理”,F(xiàn)有的石柱林直觀陡壁高達(dá)50余米,山體巖壁約有5萬余根熔巖石柱,它們或直立、或傾斜,如修飾性開發(fā)后直觀高度可達(dá)100米,雄偉壯觀,令人稱奇。

      該地區(qū)原是一采石廠,1983年南京大學(xué)地質(zhì)系教授徐克勤在周邊地區(qū)作地質(zhì)考察時(shí),首次發(fā)現(xiàn)是比較規(guī)則的石柱林,后建議上級(jí)政府給予保護(hù),并作為南京大學(xué)等高校的地質(zhì)考察點(diǎn)。該奇跡被發(fā)現(xiàn)后,吸引了國(guó)內(nèi)外地質(zhì)界的濃厚興趣,1987年被南京市列為金陵四十景之一,1996年8月被第三十屆國(guó)際地質(zhì)大會(huì)指定為代表考察地點(diǎn),有意大利、丹麥等13個(gè)國(guó)家和地區(qū)的地質(zhì)專家到現(xiàn)場(chǎng)考察,并給予了高度評(píng)價(jià)。

      景區(qū)的平面布局可分為三部分。自金江公路桂子山入口到游客廣場(chǎng)為引導(dǎo)區(qū),地質(zhì)博物館為科普教育區(qū),山體部分為奇跡觀賞區(qū)。

      引導(dǎo)區(qū)有供游客停車、休息的基本設(shè)施,建有“六合國(guó)家地質(zhì)公園”的標(biāo)志性建筑物門碑,有近5000平方米的園林綠化景觀,鄉(xiāng)土氣息濃烈。

      六合國(guó)家地質(zhì)公園博物館,全面展示了地質(zhì)公園的科學(xué)與文化,是青少年科普教育的重要基地。博物館按順序分為6個(gè)廳。一是接待和服務(wù)廳,為景區(qū)工作人員辦公和游客接待的場(chǎng)所。二是多功能影視廳,有多媒體影像,介紹六合及桂子山景區(qū)的地質(zhì)布局和特點(diǎn),讓游客詳細(xì)了解六合全區(qū)的地質(zhì)地貌和風(fēng)土人情。三是模型廳,按照等比例的設(shè)計(jì)將六合全區(qū)各個(gè)地質(zhì)景觀的全貌,用實(shí)物反映給游客,讓游客落腳桂子山就能對(duì)其他的景點(diǎn)有所認(rèn)識(shí)。四是火山與石柱林展廳,通過23塊地質(zhì)資料展板和部分實(shí)物,讓游客充分了解到世界各地和中國(guó)的火山分布,各地的火山類型及特點(diǎn),了解石柱林的形成過程及特點(diǎn),增加游客對(duì)火山的感性認(rèn)識(shí)。五是火山爆發(fā)演示廳,在圖片介紹火山科學(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)上,制作火山噴發(fā)實(shí)物模型演示。融合噴發(fā)系統(tǒng)、聲光電系統(tǒng)、軟件控制系統(tǒng)、模擬巖漿流演示系統(tǒng)、熱感系統(tǒng)等為一體,演示火山噴發(fā)實(shí)景,讓游客有親臨火山噴發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)感覺。六是雨花石與文化展廳,展示南京特產(chǎn)六合雨花石和中國(guó)現(xiàn)代民間藝術(shù)四合農(nóng)民畫,在實(shí)物和作品展覽的基礎(chǔ)上,安排農(nóng)民作者現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)作,供游客觀賞和收藏。

      沿著蜿蜒曲折的游客登山步道,可以登臨桂子山頂,既可俯視近處的農(nóng)家田園風(fēng)光,也可遠(yuǎn)眺金牛湖和冶山的山湖景色,有心曠神怡之感。從步道下到山腳,石柱參天景觀盡收眼底。熔巖石柱呈五棱或六棱整齊排列,聳立而呈石柱崖,其北側(cè)為傾斜石柱。石柱約有5萬余根,寬40-50cm,每段高達(dá)10-35cm,巍然壯觀,備受國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者贊賞。石柱都呈五邊形或六邊形,這是因?yàn)樾鋷r漿的分子結(jié)構(gòu)呈五邊形或六邊形。玄武巖中含有的大量鎂、鐵成分,在冷凝和節(jié)理過程中,由于受冷均勻,根據(jù)“最小作用量”原理,巖石節(jié)理成六邊形柱狀結(jié)構(gòu)。

      第二天參觀無錫的火山巖熔地區(qū)-----善卷洞是著名石灰?guī)r溶洞、宜興“三奇”之首。位于宜興城西南約25公里的祝陵村螺巖山上,面積約為5000平方米,長(zhǎng)約800米,全洞分上中下后四洞組成,洞洞奇異而相通。最奇的是下洞和水洞。水洞長(zhǎng)120米,游人多以洞中泛舟為一樂事。

      進(jìn)入洞中,宛如進(jìn)入一座地下宮殿。入口在中洞。中洞的獅象大場(chǎng)是一個(gè)面積達(dá)1000平方米的天然大石廳。高達(dá)7米的鐘乳石筍兀立洞口,名砥柱峰。它是一點(diǎn)一滴的石乳聚積而成,每30至50年長(zhǎng)高1厘米,它的形成已有3萬多年。石廳內(nèi)可容上千名游客,高大寬敞,上面掛滿各種形象生動(dòng)的石鐘乳。石廳兩旁,屹立著一對(duì)形似青獅、白象的巨石,惟妙惟肖,形態(tài)逼真。上洞的規(guī)模比中洞還要大,洞長(zhǎng)70米、寬30米、高30米。洞形似螺殼,終年云霧彌漫,冬暖夏涼,氣溫終年保持23℃,因而又稱暖洞。環(huán)壁有奇石形成的荷花倒影、萬古寒梅、綿羊、駿馬、熊貓等景物,栩栩如生;石縫間細(xì)流潺潺,落地匯成水潭;頂部石乳,倒映潭中,奇異天成。下洞約180米,寬18米,高22米。洞外有一個(gè)6米多高的石陡坎。大雨過后,飛瀑流水直瀉懸崖壑底,奔放澎湃,故又名“瀑布洞”。與后洞相連的水洞,是一條極古老的地下溪河。長(zhǎng)約120米,水深4.5米,河面最寬達(dá)6米,可常年通舟。游人至此,可乘游船。輕舟一葉,蕩漾其間。出洞處有一座古老的碑亭中聳立著唐代司空李所書的“碧鮮庵”石碑。重建的晉代祝英臺(tái)“讀書處”英臺(tái)書院,院內(nèi)秀麗古樸典雅的`一組園林建筑與怪石林立、竹影搖曳、相互映輝。山上正在恢復(fù)的圓通閣,拜斗壇,喜雨亭等景觀,并匹配400米纜車和800米滑道。附近有三國(guó)時(shí)所立的國(guó)山碑稱“江南第一碑”,被列為國(guó)家保護(hù)文物,雄峙山巔,蔚為壯觀。景區(qū)內(nèi)有五千年善卷洞文史館(愛國(guó)主義教育展覽館)及旅游服務(wù)中心,提供陽(yáng)羨景區(qū)一條龍服務(wù)。一座三星級(jí)涉外賓館“螺巖山莊”坐落在螺巖山腳,與善卷洞交相輝映。善卷洞與比利時(shí)之漢人洞、法蘭西之里昂洞稱為世界三大奇洞,也是我國(guó)著名的旅游勝地和愛國(guó)主義教育基地。山清水秀,風(fēng)光旖旎,洞景巧奪天工,素有“萬古靈跡”、“欲界仙都”之美譽(yù)。從古到今,勝景似繡,游人如織,歷代名賢雅士、文人墨客留下了一篇篇千古絕唱的詩(shī)文石刻。

      第三天參觀流水侵蝕河岸形成的奇特景觀-----燕子磯位于中國(guó)江蘇省南京市北郊觀音門外,長(zhǎng)江三大名磯之一,是巖山東北的一支。海撥36米。山石直立江上,三面臨空,形似燕子展翅欲飛,故名為燕子磯。古代是重要渡口。清康熙、乾隆二帝下江南時(shí),均在此停留。乾隆帝在此書有“燕子磯”碑。“燕磯夕照”為清初金陵48景之一。燕子磯附近有弘濟(jì)寺、觀音閣、寺廢陜北秧歌閣等建筑。巖山有12洞,為江水沖擊而成,大多是懸崖絕壁。其中以三臺(tái)洞最為深廣曲深。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí),英國(guó)軍隊(duì)由燕子磯登陸,直逼南京;二戰(zhàn)時(shí),日寇在此江灘處集中屠殺南京同胞數(shù)萬人。參觀燕子磯之前,老師介紹了湯山的背斜地質(zhì)構(gòu)造,介紹關(guān)于背斜在隧道工程的應(yīng)用及一些相關(guān)措施。第四天參觀現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)勘探隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)操作,認(rèn)識(shí)地質(zhì)勘探的詳細(xì)過程及一些細(xì)部操作,介紹地區(qū)采樣點(diǎn)間距及個(gè)數(shù),采樣點(diǎn)的深度取樣層次,記多少米取樣,夯擊多少下等細(xì)部過程。

      本次地質(zhì)實(shí)習(xí)進(jìn)一步加深對(duì)該課程的了解,深刻認(rèn)識(shí)到課程對(duì)實(shí)際建筑工程及勘探考察的幫助,可以應(yīng)用到實(shí)際生活中的知識(shí),而不是盲目的書本知識(shí)不能應(yīng)用,對(duì)以后從事該領(lǐng)域的工作有極大的幫助。

    工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

      (一) 陽(yáng)明灘大橋

      陽(yáng)明灘大橋全長(zhǎng)7133米,橋?qū)?1.5米,設(shè)計(jì)為雙向8車道。橋梁采用新古典主義歐式造型,延續(xù)了哈爾濱這座北國(guó)之城的歷史文脈。墨綠色的主塔矗立在松花江兩岸,粗壯的懸索相連,猶如四位威武的大力士抬起巨龍,使天塹變通途。設(shè)計(jì)之初就將陽(yáng)明灘大橋定位為城市標(biāo)志性建筑,從橋梁造型、景觀美學(xué)、景觀照明、橋面構(gòu)造、橋梁整體形象等方面進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì),使大橋在醞釀伊始就體現(xiàn)了功能、景觀、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的和諧理念。

      針對(duì)陽(yáng)明灘大橋國(guó)內(nèi)同類橋梁中跨徑最大,且地處高寒地區(qū)等難點(diǎn)、特點(diǎn),施工過程中采用了大跨度鋼-混凝土組合梁自錨式懸索橋關(guān)鍵技術(shù)、低溫條件下長(zhǎng)懸臂大跨度頂推技術(shù)、低溫條件下高強(qiáng)螺栓施擰技術(shù)、凍土環(huán)境中的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)等系列技術(shù)。在無同類借鑒的情況下,通過調(diào)研論證、模擬動(dòng)靜載試驗(yàn),確定了結(jié)構(gòu)體系,為指導(dǎo)同類橋梁設(shè)計(jì)施工提供了可靠數(shù)據(jù)。與此同時(shí),通過大口徑大承載力樁基靜載法極限承載力試驗(yàn),優(yōu)化大橋樁基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),使全橋樁長(zhǎng)平均縮短4.73米,節(jié)省造價(jià)1370萬元,為國(guó)內(nèi)高寒地區(qū)建設(shè)特大型橋梁積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

      另外,陽(yáng)明灘大橋疏解工程全線采用了8段“U型鋼梁”與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。與常規(guī)閉口鋼箱梁不同,這種結(jié)構(gòu)可大大節(jié)約資金。據(jù)悉,采用新型“組合梁”結(jié)構(gòu),鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤,常規(guī)使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650公斤~750公斤,因此每平方米可節(jié)省鋼材300多公斤,8段“U型鋼梁”共節(jié)省鋼材約2萬噸。經(jīng)驗(yàn)證,“U型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁剛度性能好、造價(jià)低等特點(diǎn)。由于采用在工廠加工預(yù)制、運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)安裝的工法施工,其制作加工可與下部砼基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行,大大縮短了工期,并能有效控制施工質(zhì)量。

      索塔的兩側(cè)是對(duì)稱的斜拉索,通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。索塔兩側(cè)數(shù)根斜拉索,左右對(duì)稱,這些斜拉索受到主梁的重力作用,對(duì)索塔產(chǎn)生對(duì)稱的沿著斜拉索方向的拉力,由于兩側(cè)的力是對(duì)稱的,所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了, 最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力,力傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數(shù)量之所以要很多條,是為了分散主梁給斜拉索的力。

      隨著交通量的增多、重載車輛不斷增加,會(huì)使伸縮縫出現(xiàn)各種破壞,給橋梁帶來嚴(yán)重破壞,所以伸縮縫裝置是整個(gè)橋梁維修過程中、最經(jīng)常損壞的設(shè)施,因此,在設(shè)置施工橋梁伸縮縫過程中一定要嚴(yán)把關(guān),謹(jǐn)慎處理。

      (二) 太陽(yáng)橋

      哈爾濱市太陽(yáng)橋建于著名的太陽(yáng)島風(fēng)景區(qū),橋梁的景觀要求很高。橋型采用我國(guó)第一座獨(dú)塔雙索面無背鎖全鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋,橋梁主跨徑140M。太陽(yáng)橋力求技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、結(jié)構(gòu)美觀。充分考慮哈爾濱處于寒冷地區(qū)(最低氣溫近-40度),室外施工期僅六個(gè)月的特殊條件。橋梁用材應(yīng)滿足低溫下使用要求;橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于施工,為在一年時(shí)間內(nèi)建成橋梁創(chuàng)造條件。該橋梁構(gòu)思新穎、創(chuàng)新、能為旅游區(qū)創(chuàng)造一道新的美景。

      太陽(yáng)橋位于哈爾濱太陽(yáng)島旅游區(qū),主跨跨徑布置為 14m (西過渡孔)+ 60m(邊跨)+140m(中跨)+ 14m(東過渡孔)=228m。橋梁總寬15.5m,有效寬度為12m 。主梁梁高2.4 m,為扁平流線型正交異性橋面板鋼箱梁, 底面為圓弧形,鋼箱梁全長(zhǎng)200m(含0號(hào)節(jié)段),共分27個(gè)節(jié)段,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)度為8m。主塔為鉆石造型橋塔,水平傾角60°,塔高93.5m。采用變截面鋼箱結(jié)構(gòu),有索區(qū)塔截面由2個(gè)8邊形組合而成。無索區(qū)為2個(gè)分離式8邊形。

      (三)呼蘭河橋

      呼蘭河雙曲拱橋,從主拱圈的橫截面上看,它是由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線形,且與主拱圈的曲線正交,故而稱為雙曲拱橋。這種橋型是20世紀(jì)60年代我國(guó)江蘇省無錫縣由建橋職工首創(chuàng)的一種橋型,它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點(diǎn),可以不要拱架施工,節(jié)省木料,加快施工進(jìn)度,而所耗用的工料又不多。

      雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷,主要是因?yàn)殡p曲拱不僅在一個(gè)方向上呈拱形,而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。自行車的擋泥板就是這種雙曲拱形的。當(dāng)它受力時(shí),力使沿著兩個(gè)拱的方向更均勻地傳遞;某一局部受力過大時(shí),雙曲拱能迅速自行調(diào)整平衡,使整個(gè)雙拱曲不會(huì)因局部受力過大而損壞。它的最主要特點(diǎn)是:將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進(jìn)行施工,再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結(jié)構(gòu)。因主拱圈分期形成,呈現(xiàn)組合結(jié)構(gòu)的受力特征,整體性較弱,在地震荷載作用下容易破壞

      現(xiàn)存的最古老的石拱橋是我國(guó)的趙州橋。趙州橋經(jīng)受了地震的搖撼,洪水的沖擊,車馬的壓軋,仍然屹立在洨河上。趙州橋不但有個(gè)弧形的大拱,而且在橋肩還有4個(gè)小拱。當(dāng)山洪暴發(fā)時(shí),小拱可以把洪水泄走。趙州橋堅(jiān)固的秘密正在拱上。趙州橋堅(jiān)固的秘密正在拱上。我國(guó)科技人員和工人繼承并發(fā)展了拱橋建筑的傳統(tǒng),運(yùn)用現(xiàn)代強(qiáng)度理論以及工程學(xué),創(chuàng)造了雙曲拱橋。雙曲拱橋的外形同一般的空腹式拱橋好像沒有什么區(qū)別。但是你如果走到橋下一看,就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的肚皮是凹的,好像由幾條自行車的擋泥板拼起來的,真是拱中有拱。這種橋的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低,載重負(fù)荷大,施工方便,節(jié)省材料。

      (四)公路大橋

      松花江公路大橋位于道里區(qū)河圖街松花江南岸江畔到北岸道外區(qū)前進(jìn)鄉(xiāng)之間,大橋于1983年5月動(dòng)工,1986年8月建成,全長(zhǎng)1565米,是松花江流域上建設(shè)的第一座特大永久性公路橋梁。大橋工程巨大,結(jié)構(gòu)新穎,呈剪子形狀。貫通了哈爾濱及黑河、蘿北、等國(guó)道干線,成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐,為繁榮經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)交流具有重要戰(zhàn)略意義,也是哈爾濱市區(qū)的一道靚麗風(fēng)景線。

      "一橋飛架南北,天塹變通途",哈爾濱松花江公路大橋的建成,結(jié)束了江南江北"雞犬之聲相聞,老死不相往來"的歷史。

      公路大橋通車多年來,使用情況良好,并榮獲我省首屆“魯班獎(jiǎng)”全橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力T梁,一片T梁設(shè)有一個(gè)支座,其主梁都是變截面的,由于混凝土抗壓性能好,鋼的抗拉性能好,所以在箱梁下部設(shè)置鋼板減輕自重,公路大橋的部分橋墩為花瓶式,有效減輕了結(jié)構(gòu)自重,這種橋墩不用設(shè)置蓋梁,如圖所示,每一個(gè)橋墩上設(shè)置兩個(gè)支座,該支座都是雙向的,有效的阻止了橋梁發(fā)生位移。

      公路大橋的伸縮縫上部固定有鋼板,其引橋部分都為鋼箱梁的,這是為了縮短施工期。

      橋梁的伸縮縫可以有效的防止溫度的變化引起路面結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮過大而造成破壞.,現(xiàn)在為了減少地震危害,伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用,緩沖位移。

      伸縮縫的安裝有很高的要求,要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開

      (五)濱江橋

      濱江大橋即濱北松花江公鐵兩用橋,又稱東江橋,始建于1932年。1934年8月公路橋建成通車,至今已通行72年。大橋跨越松花江,全長(zhǎng)1147.6米,是哈爾濱市最早的公鐵兩用過江大橋。1986年哈爾濱公路大橋建成前,是哈爾濱唯一一條連通大江南北的'公路大動(dòng)脈。該橋1988年改建后,設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為15噸。當(dāng)時(shí)有關(guān)部門曾經(jīng)邀請(qǐng)省、市橋梁專家對(duì)該橋進(jìn)行“會(huì)診”,根據(jù)鑒定報(bào)告,專家認(rèn)為,該橋在正常運(yùn)營(yíng)的條件下,可使用到20xx年。

      大橋上層為公路橋,全長(zhǎng)1147.6米,寬6米,前后引橋呈弓形,各53.9米,橋面為鋼筋混凝土板,設(shè)計(jì)載荷按6噸汽車計(jì)算;下層為單線鐵路橋,全長(zhǎng)1065.8米,共15孔。為方便橋下通航,大橋主航道上方3孔分別架設(shè)80米、96米、80米的大跨度下承懸臂梁,其余12孔均為64米跨度的下承滑輪式桁梁。橋下通航凈高度為9.8米,能滿足當(dāng)時(shí)各種內(nèi)河船只通行?紤]到北方春季開江時(shí),上游冰排和過往船舶可能撞擊橋墩,每個(gè)橋墩上還設(shè)有10毫米鋼板制作的三角形防撞棱。

      (六)實(shí)習(xí)心得

      橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí),通過不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí),我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡(jiǎn)支箱梁施工、懸臂施工的各項(xiàng)施工工藝。這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,對(duì)于橋梁我們也有一定的了解。

      在施工技術(shù)上,實(shí)際操作以理論知識(shí)為基礎(chǔ),但又比理論知識(shí)更具有靈活性和可操作性,這需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)在工作中積極思考,靈活應(yīng)用,培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力。同時(shí)得到了很好的鍛煉,明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向,積極面對(duì)每一次挑戰(zhàn)。

      我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的,特別是對(duì)與橋梁這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異,在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識(shí)得以驗(yàn)證,為我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課知識(shí)打好了基礎(chǔ)。雖然每天的風(fēng)都很大,但我真的覺得這五天過得很充實(shí),對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí),爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來

    工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

      按照教學(xué)計(jì)劃的進(jìn)度,根據(jù)系部的總體要求,機(jī)電一體化專業(yè)20xx級(jí)學(xué)生上半年將進(jìn)行了一個(gè)月頂崗實(shí)習(xí)。在院、系各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持下,在各班主任老師的積極配合下,圓滿完成頂崗實(shí)習(xí)工作,取得一定成績(jī),F(xiàn)總結(jié)如下:

      一、頂崗實(shí)習(xí)概況

      1、合作企業(yè)。校外實(shí)訓(xùn)基地——藍(lán)思科技(湖南)有限公司

      2、實(shí)習(xí)班級(jí)及時(shí)間。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)分三批,每次三個(gè)教學(xué)班(為期一個(gè)月左右):第一批:期限從 20xx 年 9月 1 日至 20xx年 10 月 8 日止,實(shí)習(xí)班級(jí):(一體化327、328、332班);第二批:期限從 20xx 年 10 月 4 日至 20xx 年 11 月 5 日止,實(shí)習(xí)班級(jí):(一體化329、330、331班);第一批:期限從 20xx 年 11 月 5 日至 20xx年 12月 10日止,實(shí)習(xí)班級(jí):(一體化333、334班)。

      3、實(shí)習(xí)管理方式。校企雙方共管,系部負(fù)責(zé)接送。

      二、頂崗實(shí)習(xí)動(dòng)員與安排

      學(xué)校主要由就業(yè)專干張高俊老師負(fù)責(zé),各班主任配合工作;教學(xué)工作由系副主任黃建科協(xié)調(diào)。

      分批召開學(xué)生實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)(系領(lǐng)導(dǎo)、教務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)、考研室、學(xué)工辦參加),進(jìn)行實(shí)習(xí)安排:頂崗實(shí)習(xí)的規(guī)章制度、實(shí)習(xí)項(xiàng)目?jī)?nèi)容、注意事項(xiàng)、實(shí)習(xí)手冊(cè)的填寫,公布指導(dǎo)老師的各種聯(lián)系方式。實(shí)習(xí)單位,以學(xué)生自己聯(lián)系為。同時(shí)對(duì)學(xué)生進(jìn)行深入的.思想工作和職業(yè)道德教育,實(shí)習(xí)為同學(xué)們提供自我成才的平臺(tái),也讓他們?cè)趨⑴c社會(huì)實(shí)踐的過程中真切地感受到當(dāng)前的就業(yè)形勢(shì),了解企業(yè)對(duì)人才的需求方向,為同學(xué)們順利和保質(zhì)保量地完成實(shí)習(xí)工作以及以后求職、就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。

      三、跟蹤指導(dǎo)情況

      頂崗實(shí)習(xí)期間,系主任楊培剛、副主任黃建科、系辦公室主任柳瓊、就業(yè)專干張高俊及各班主任老師采取電話、短信、QQ、電子郵件、慰問等多種方式與頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生保持密切聯(lián)系,對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行檢查和切實(shí)有效的指導(dǎo)。

      頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生基本能遵守實(shí)習(xí)單位的各項(xiàng)規(guī)章制度,尊敬師傅,服從實(shí)習(xí)單位的安排和管理教育,虛心向?qū)嵙?xí)單位的師傅學(xué)習(xí)請(qǐng)教,都能較好的把書本上學(xué)到的知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合,加深對(duì)工作的認(rèn)識(shí), 并得到了實(shí)習(xí)單位的一致好評(píng)。

      四、頂崗實(shí)習(xí)手冊(cè)撰寫情況

      參加頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生都按時(shí)、按質(zhì)、按量提交了實(shí)習(xí)手冊(cè),認(rèn)真詳細(xì)地記錄了自己的實(shí)習(xí)內(nèi)容、過程、遇到的問題及解決方法,并總結(jié)了實(shí)習(xí)心得。學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)成績(jī)優(yōu)秀60人,良好181人,及格102人,不及格5人。

      五、頂崗實(shí)習(xí)收獲

      學(xué)習(xí)收獲四條:

      一是總結(jié)出了頂崗實(shí)習(xí)模式,采用“分流制”,實(shí)行 “崗前培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、定期匯報(bào)、校企共管”。

      二是頂崗實(shí)習(xí)促進(jìn)了學(xué)生自身的發(fā)展,實(shí)習(xí)活動(dòng)使學(xué)生進(jìn)一步接觸社會(huì),環(huán)境適應(yīng)能力和實(shí)際工作能力得到很大提高,同時(shí)就業(yè)理念、就業(yè)期望值會(huì)得到很大轉(zhuǎn)變。

      三是頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生除了學(xué)到知識(shí)、提高能力外,還能得到一定的勞動(dòng)報(bào)酬(本次實(shí)習(xí)藍(lán)思科技發(fā)放學(xué)生工資近100萬元)。

      四是頂崗實(shí)習(xí)提高了學(xué)校和專業(yè)的知名度。

      六、今后努力的方向

      1、頂崗實(shí)習(xí)制度要規(guī)范。

      2、頂崗實(shí)習(xí)的專業(yè)及合作企業(yè)要拓展。

      3、頂崗實(shí)習(xí)跟蹤服務(wù)工作要加強(qiáng)。

    工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

      通過本次是實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)積累,使我對(duì)工程造價(jià)的知識(shí)有個(gè)更多的了解和認(rèn)知,下面是本人:

      工程造價(jià)的業(yè)務(wù)范圍

      建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)全過程分析、控制、管理和服務(wù);建設(shè)項(xiàng)目投資估算、概預(yù)算的編制和審核;建設(shè)項(xiàng)目合同價(jià)款的確定、合同價(jià)款的簽訂和調(diào)整及工程款支付;工程結(jié)算及竣工決算報(bào)告的編制與審核,工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)糾紛的鑒定和仲裁的咨詢。

      程造價(jià)設(shè)置的管理

      實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的所長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。下設(shè)總審室、質(zhì)量監(jiān)督室、辦公室、財(cái)務(wù)部、造價(jià)審核及投資審核部。制定了一整套符合現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)和行業(yè)規(guī)范的規(guī)章制度。具有完備的企業(yè)組織章程、財(cái)務(wù)管理制度、人事管理制度、業(yè)務(wù)質(zhì)量控制制度以及業(yè)務(wù)檔案管理制度。本著“服務(wù)為先、誠(chéng)實(shí)信用”的`經(jīng)營(yíng)理念,恪守獨(dú)立、客觀、公正的執(zhí)業(yè)原則。

      工程造價(jià)業(yè)務(wù)的開展情況

      一、情況說明

      1、為了全面掌握**年度本市建設(shè)工程咨詢行業(yè)中造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理方面的業(yè)務(wù)開展情況,今年第一季度,根據(jù)協(xié)會(huì)的要求和布置,會(huì)員單位上報(bào)了相關(guān)材料,協(xié)會(huì)對(duì)此作了專門的匯總。本市具有造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理資質(zhì)的會(huì)員單位共198家,截止3月20日,上報(bào)材料的單位有160家,占應(yīng)報(bào)單位總數(shù)的80.8%,還有近20%的單位沒有上報(bào)。雖然行業(yè)內(nèi)一些主要企業(yè)的資料均已收到,但還是不夠全面。在上報(bào)的材料中,我們發(fā)現(xiàn)有些數(shù)據(jù)不盡合理,或是合同額、營(yíng)業(yè)收入報(bào)得太高,或是從業(yè)人數(shù)報(bào)得太少。對(duì)這些不切實(shí)際的情況,我們?cè)诹私夂藢?shí)后已作了一定的更正。當(dāng)然,還有可能存在一些尚未發(fā)現(xiàn)的問題。

      2、在匯總統(tǒng)計(jì)160家企業(yè)**年所簽合同額以及營(yíng)業(yè)收入時(shí),我們主要計(jì)算了造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理的合同額和業(yè)務(wù)收入,對(duì)以造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理業(yè)務(wù)為主的企業(yè),也計(jì)算了他們項(xiàng)目管理與工程咨詢的合同額及營(yíng)業(yè)收入。

      二、幾項(xiàng)主要數(shù)據(jù)

      1、本市造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理企業(yè)**年合同額和營(yíng)業(yè)收收入情況

      根據(jù)以上說明,**年160家具有造價(jià)咨詢資質(zhì)的企業(yè)所簽訂的造價(jià)咨詢合同額約11.88億元,約為本行業(yè)協(xié)會(huì)所有企業(yè)年合同額的22.7%;具有招標(biāo)代理資質(zhì)的企業(yè)所簽訂的招標(biāo)代理合同額約4.07億元,約為本行業(yè)協(xié)會(huì)所有企業(yè)年合同額的7.8%。**年具有造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理資質(zhì)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入分別約12.48億元和約4.31億元,為本行業(yè)協(xié)會(huì)所有企業(yè)年?duì)I業(yè)收入的28.4%和9.8%。另?yè)?jù)不完全的統(tǒng)計(jì),**年承接的造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理的項(xiàng)目數(shù)分別為19778項(xiàng)和5934項(xiàng)。

      從以上情況看,造價(jià)咨詢、招標(biāo)代理行業(yè)**年的營(yíng)業(yè)收入與**年相比,均有一定幅度的提高,其中造價(jià)咨詢方面增長(zhǎng)了18.2%,招標(biāo)代理方面增長(zhǎng)了33%。與**年相比,**年所承接的項(xiàng)目數(shù)在造價(jià)咨詢方面增加了12.9%,在招標(biāo)代理方面增加了51%。

      2、本市造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理企業(yè)所接本行政區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)與外省市業(yè)務(wù)的情況

      在認(rèn)真分析了今后本市基本建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)后,一些具造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理資質(zhì)的企業(yè)審時(shí)度勢(shì),開始走向外省市承接造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),**年在所簽的造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理合同額中,外省市的業(yè)務(wù)分別占7.7%和6.1%。由此可見,本市的造價(jià)咨詢和招標(biāo)代理企業(yè)已對(duì)向外省市的拓展予以關(guān)注。

    工程類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6

      一、實(shí)習(xí)目的

      老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有1個(gè)初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

      二。實(shí)習(xí)時(shí)間

      20xx年11月27日

      三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

      1.臨沂市濱河大道(第一段)

      2.臨沂市三和大橋

      3.臨沂市祊河大橋

      四、實(shí)習(xí)中所見的路橋

      1.臨沂市濱河大道(第一段)

      濱河大道為臨沂的景觀大道,在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

      大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過老師講解與觀察,看到路面結(jié)構(gòu)分為三層:面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下,墊層或路基之上;鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用,并把它擴(kuò)散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時(shí),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

      濱河大道修復(fù)段路面基層

      2.三和大橋

      三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“y”字形,橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

      斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

      三和大橋

      3.祊河大橋

      祊河大橋全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交,以確保主干路的.暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支t梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市-a級(jí),設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬元。

      蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑120米,引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支t形梁結(jié)構(gòu),是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

      在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的1個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中1個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的2個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

      五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

      通過這次實(shí)習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類,可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

      梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。

      拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。

      1.拱的受力特點(diǎn),拱是1種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。

      2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱3種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后2種形式。

      3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。

      懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。

      斜拉橋作為1種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是1種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

      組合體系橋主要承重構(gòu)件采用2種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?梢允菬o推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同1種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

      在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,[]施工中有較大的難度,比如說,拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí),看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒有進(jìn)行及時(shí)的清理。

      認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑物高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)

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