木牛流馬是誰制造的

　　閱讀精選（1）：

　　木牛流馬是諸葛亮制造的。

　　木牛流馬，為三國時期蜀漢丞相諸葛亮發(fā)明的運輸工具，分為木牛與流馬。史載建興九年至十二年（231年－234年）諸葛亮在北伐時所使用，其載重量為“一歲糧”，大約四百斤以上，每日行程為“特行者數十里，群行三十里”，為蜀國十萬大軍帶給糧食。但是，確實的方式、樣貌此刻亦不明，對其亦有不一樣的解釋。

　　各種解釋

　　關于木牛流馬有多種解釋，其中一種說法是單輪木板車，是一種山路上用的帶有擺動貨箱的運送顆粒貨物的木制人力步行車。設想有一離地三尺、長四尺、高六寸的水平木條，木條左端削成車把形，右端有品字形的三個孔。再設想這樣的兩條木條被布置成人力車的左右兩轅。再設想在兩個品字形的頂孔間插有一條三尺長的軸，在品字形的下方的兩個孔中各用小軸鉸裝著一條能夠沿該小軸擺動的、另一端頂地的木柱，這個有四條腿的人力車就是木牛。流馬是一個向上開口的，左右側壁近上緣的垂直中心線上各有一個孔的木箱。木牛的那根三尺長的軸就穿過流馬的這兩個孔，流馬能夠在該軸上前后幌動。為了不使箱中粟、米之類的載荷左右移動，有一塊縱向隔板把箱一隔為二，而且糧食是先裝入布袋再裝入箱中的。

　　當木牛叉開前后腿時隨時能夠停在坡地上。叉開度由在該四尺長的車轅上的限位釘限制。把車轅的把手一面拉前一面下壓，品字頂孔就移向品字左孔之上，即重心移到前腿上，此時品字右孔被撬高，即后腿不受力并被凌空提起，在重力作用下或流立刻的梢釘推動下向前腿靠攏。當重心移出品字左孔時，木牛已向前移動了半步，再向前就要顛覆了，此時可把手把迅速向上拉起并向前拉，使品字頂孔向后移至品字右孔之上使重心落在后腿上，前拉的結果是使后腿叉開，同時前腿被流立刻的銷釘推向前。木牛就這樣走完余下的半步。

　　木牛流馬究竟是帶輪子的還是四條腿的呢？北宋的陳師道有下方一段文字記載：“蜀中有小車，獨推載八石，前如牛頭；又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬也。”宋代高承寫的《事物紀原》中也有記載：“木牛即今小車之有前轅者；流馬即今獨推者。”清代滿族水利專家麟慶也把當時水利工程中使用的土車說是陳師道記載的木牛流馬：“土車，獨輪料土，兼載稗編。蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬，以運餉。今之土車獨推，猶存儲葛遺制。”木牛是有前轅的獨輪車，流馬是沒有前轅的獨推小車，這也是一種關于木牛流馬的主要觀點。但是即使是宋代的記載，也離三國時期有了1000多年，這種觀點究竟有多大的可信度呢？

　　復原版本

　　四川復原作品

　　2010年四川木牛流馬：9月7日，四川廣元木匠何多現展示花了5個多月造出的“木牛流馬”。何多現2010年3月開始制作，8月初完成。“木牛流馬”長2。08米，高1。4米，自重230斤，腹中可載420-450斤大米，后肢能夠前后屈膝，以手推或牽為動力，能夠行走在鄉(xiāng)間小路，還可爬坡上行。

　　湖南復原作品

　　2011年12月4日，湖南省益陽市南縣職業(yè)中專學校語文老師黃佑軍展示了他的“木牛流馬”，他認為：木牛流馬是一種“撐桿驅動的輪式車”，即在輪式車的雙轅上裝上長短撐桿。

　　益陽南縣職業(yè)中專教師黃佑軍成了十里八鄉(xiāng)倍受關注的新聞人物，他歷時三年復原的木牛流馬成了稀罕物，每一天上百名群眾前來參觀。木牛和流馬是兩輛寬約0。6米，高約1。5米，利用杠桿和連桿原理制作而成，個性適合在山地行走的運輸工具，在坡地行走時，能隨意停在坡地上而不向下滑行。而顯然不一樣的是：木牛是在四輪車的車廂上裝上牛頭，流馬是在雙輪車的車廂上裝上馬頭。

　　黃佑軍說，木牛：四輪車的車廂上裝上牛頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再鉸接在車體上，搖動雙轅撐桿撐地而促使車輪轉動。木�？繐螚U驅動，而不是傳說中的自行工具。搖動雙轅時，始終只有一根撐桿撐地而四輪轉動，這與“一腳四足”、“轉者為牛足”相貼合；撐桿軸上有兩根撐桿一長一短，這與“雙者為牛腳”相貼合；牛鞅繩為提起撐桿的細繩；牛秋軸為撐桿軸，是動力來源，這與“攝者為牛秋軸”相貼合。這個“木牛”與文獻記載的《造木牛之法》是基本相符的。

　　黃佑軍說，流馬：雙輪車的車廂上裝上馬頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再固接在車體上，搖動雙轅撐桿撐地而促使車輪轉動。這個“流馬”是完全按照《造流馬之法》的文獻記載的尺寸作的。車輪位于前、后腳之間。“靬”是牛皮做的圓套子，套在雙轅上與牛鞅繩相連，提起撐桿。三角杠是車廂后的橫杠（杠孔是三角形），攔住板方囊不退出來。

　　黃佑軍說，這種“木牛流馬”個性適合在山地行走，在坡地行走時，能隨意停在坡地上而不向下滑行。裝滿貨物的木牛、流立刻坡時只需一人就能駕馭，即使是上30度坡地也不需別人幫忙照樣能上坡。當你搖動雙轅時，撐桿給你強大的推力幫你把車推上山坡，當你停下不搖動雙轅時，車會向坡下滑行，但是這時你也不用擔心，撐桿能及時撐地自動剎車、阻止車繼續(xù)下滑！與普通人力車比，它具有無比的優(yōu)越性。下山坡地的行走，它具有人力車的同樣的優(yōu)點。平路的行走，它具有人力車所有的優(yōu)點，它也有比人力車優(yōu)越的地方，載貨時，人力車起動時是十分費力的，而木牛流馬能夠借助搖動雙轅增加撐桿的推力起動車輛。即使遇到十級左右的石梯坡地，搖動雙轅，像爬樓房的樓梯一樣，也能一個人拖上去而不需要別人幫忙，這是一般人力車所不能想像的。從而節(jié)省人力。

　　對于木牛流馬的失傳，黃佑軍說，他復原的作品由兩部分組成：木牛流馬機構和人力車。在制作時間上（不算設計、調試時間）——木牛，人力車木工用時約五天（10小時每一天），木牛機構木工用時3天；流馬，人力車木工用時約六天，流馬機構木工用時3天。木牛流馬制作復雜（與人力車相比），這是它失傳的第一個原因。日常生活中，畜力車、人力車能適應一般道路的運輸需要，一般道路上木牛流馬比人力車沒有優(yōu)勢且撐桿牛頭馬頭機關等構件成了累贅！這是它失傳的第二個原因。“黃佑軍說，木牛流馬之所以失傳，只因其制造復雜，走平路不如板車方便。”

　　閱讀精選（2）：

　　揭秘木牛流馬：諸葛亮的偉大發(fā)明到底是何物

　　《三國演義》第一百零二回中，有諸葛亮制造木牛流馬的描述：忽一日，長史楊儀入告曰：“即今糧米皆在劍閣，人夫牛馬，搬運不便，如之奈何？”孔明笑曰：“吾已運謀多時也。前者所積木料，并西川收買下的大木，教人制造木牛流馬，搬運糧米，甚是便利。牛馬皆不水食，能夠晝夜轉運不絕也。”眾皆驚曰：“自古及今，未聞有木牛流馬之事。不知丞相有何妙法，造此奇物？”孔明曰：“吾已令人依法制造，尚未完備。吾今先將造木牛流馬之法，尺寸方圓，長短闊狹，開寫明白，汝等視之。”眾大喜。

　　緊之后介紹了制造木牛之法：方腹曲頭，一腳四足；頭入領中，舌著于腹。……每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。造流馬之法：肋長三尺五寸，廣三寸，厚二寸二分……眾將看了一遍，皆拜伏曰：“丞相真神人也！”

　　司馬懿聽說后，派人去搶了數匹木牛、流馬，并將這些木制的牛馬拆卸開來，描圖畫形加以仿造，不到半月，竟也造出了千余匹，一經使用，也與蜀軍所造效果一樣，奔走進退如活的一般。于是，魏軍也用它們去陜西搬運糧草，自以為得計，“往來不絕”。豈不知，這恰恰中了諸葛亮之計。原先，表面上看，魏軍造的木牛流馬與蜀軍所造幾無二致，但在這些牛馬的口舌之內卻有訣竅機關。當諸葛亮發(fā)現魏軍開始用他們仿造的木牛流馬搬運糧草時，不由得心中一陣暗喜，便派大將王平帶領1000名士兵以魏軍打扮混入運輸隊，暗中將木牛、流馬口中舌頭扭轉，使牛馬便不能行動。正當魏兵懷疑為怪物時，諸葛亮又派五百名士兵裝扮成神兵，鬼頭獸身，用五彩涂面，一邊燃放煙火，一邊驅牛馬而行。魏兵目瞪口呆，以為諸葛亮有神鬼相助，也不敢追趕，諸葛亮就這樣輕而易舉地獲得許多糧草。這么神奇的運輸工具，能夠“人不大勞，牛不飲食”，在當時可算是巧思絕作了，因而有詩贊曰：“劍關險峻驅流馬，斜谷崎嶇駕木牛。后世若能行此法，輸將安得使人愁？”然而根據此刻的質量守恒定律，木牛流馬類似于永動機，這是不貼合歷史規(guī)律的，所以不少人認為，所謂木牛、流馬純系小說家的杜撰。

　　然而根據史書記載，諸葛亮確實制造過木牛、流馬�！度龂�志？諸葛亮傳》記載：“（建興）九年（231），亮復出祁山，以木牛運，糧盡退軍……十二年春，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運，據武功五丈原，與司馬宣王對于渭南。”盡管上述記載沒有《三國演義》描繪得那么神奇，但也能夠從中看出諸葛亮以木牛、流馬運糧的歷史事實。那么，木牛、流馬究竟什么樣的機械呢？《諸葛亮集》中的一段文字，就應是可靠的資料：“木牛者，方腹曲頭，一腳四足，頭人領中，舌著于腹。載多而行少，宜可大用，不可小使；特行者數十里，群行者二十里也。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領，轉者為豐足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛助，刻者為牛齒，立者為牛角，細者為牛鞅，攝者為牛鞭軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。載一歲糧，日行二十里，而人不大勞。”這段記載，盡管對木牛形象作了描繪，并且下文還對流馬的部分尺寸作了記載，但是因為沒有任何實物與圖形存留后世，多年來，圍繞著木牛、流馬，人們作過許多猜測。

　　一種意見認為，木牛、流馬都是經諸葛亮改善的普通獨輪推車。這種說法，源自《宋史》、《后山叢談》、《稗史類編》等史籍，認為木制獨輪小車在漢代稱為鹿車，諸葛亮加以改善后稱為木牛、流馬，北宋才出現獨輪車的稱呼。這兩種獨輪車都很獨特，其車形似牛似馬，具有獨特的運輸功能。木牛有前轅，引進時人或畜在前面拉，人在后面推。而流馬和木牛大致相似，只是沒有前轅，行進時不用拉，僅靠人推。值得一提的是，三國時蜀漢偏處西南一隅，馬匹有限，并且多被用于騎兵作戰(zhàn)。運糧運草主要靠人力，這樣，木牛流馬便應運而生，發(fā)揮了很大的作用。這種說法還以四川渠縣蒲家灣東漢無名闕背面的獨輪小車浮雕等實物史料為佐證，認為這些東漢的獨輪車，都再現了木牛、流馬的模樣。但是，有人對此頗有微辭，認為四輪車與獨輪車的機械原理十分簡單，無須大書特書，諸葛亮的本領也不至于如此平庸。

　　還一種意見認為，木牛、流馬是新款的自動機械�！赌淆R書？祖沖之傳》說：“以諸葛亮有木牛流馬，乃造一器，不因風水，施機自運，不勞人力。”意思指祖沖之在木牛流馬的基礎上，造出更勝一籌的自動機械。以此推論，三國時期利用齒輪制作機械已屬常見，后世所推崇的木牛流馬，不可能是漢代已有的獨輪車，很有可能是令祖沖之感興趣的、運用齒輪原理制作的自動機械。然而遺憾的是并無實物留于后世。

　　第三種意見認為，木牛、流馬是四輪車和獨輪車，但是何者為四輪，何者為獨輪卻觀點截然相反。宋代高承《事物紀原》卷八認為：“木牛即今小車之有前轅者；流馬即今獨推者是，而民間謂之江州車子。”而范文瀾則認為，木牛是一種人力獨輪車，有一腳四足。所謂一腳就是一個車輪，所謂四足，就是車旁前后裝四條木柱；流馬是改良的木牛，前后四腳，即人力四輪車。雖然它們的尺寸與古代的木牛流馬不相同，但工作原理差不多：木牛的載重量比較大，行進緩慢，比較適宜在乎緩的道路上運行；流馬則是專門用于山區(qū)運輸的工具。并推測，當年諸葛亮北伐曹魏，所需糧草需要從遙遠的川西平原運到秦隴地區(qū)，沿途既有平原也有山地。尤其是出川的“蜀道”，艱險崎嶇，沿江的許多棧道是在峭壁上開鑿的，又窄又險，有的只有一米多寬，也只能容納‘流馬”這種獨輪車透過。這兩種完全相左的論斷，我們也沒法評判哪一種正確。

　　還有一種爭論更有意思，即木牛和流馬究竟是一物還是兩物。全國知名的研究三國史專家譚良嘯認為，木牛和流馬為一物，是一種新的人力木制四輪車；新疆大學機械工程學院高級工程師王湔也認為，二者同屬一物，并制造出一種具有牛的外形、馬的步態(tài)的模型。王開則認為，木牛與流馬是兩種東西，前者是人力獨輪車，后者是經改良的四輪車。同濟大學園林建筑專家陳從周等則勘察了川北廣元一帶現存古棧道的遺跡，掌握了寬度、坡度及承重等數據，認為二者乃二物：木牛有前轅，引進時有人或畜在前面拉，后面有人推；流馬與木牛大致相同，但沒有前轅，不用人拉，僅靠推力行進，外形像馬。

　　上述幾種觀點，不一而足，究竟哪一種說法最貼合木牛流馬的原貌，至今仍難以評說。近日，四川省博物館文物修復專家李剛把3000多塊碎陶片復原成一輛完整的三輪馬車，該車的斷代在東漢與三國之間。他認為就是歷史上傳說的諸葛孔明的木牛流馬。這輛是一件殉葬品，只有實物三分之一大。高米，車廂高1米，全長米。該車有很多先進之處。首先，一般馬車只有兩個輪子，這樣，馬不僅僅要費力拉車，還要承擔車身的重量；而三輪馬車的出現減輕了馬的承重負擔，增加了馬車的穩(wěn)定性，讓它的牽引力更大，從而運送更多更重的貨物。其次，傳統(tǒng)二輪馬車的車身和馬之間靠“轅”連接，“轅””的長度注定了馬車轉彎半徑大，不適合在狹窄的山路上行走；而三輪馬車在前面的輪子和后面的車廂之間有個“轉向器”，適合在狹窄山路上轉彎。但是對于“人不大勞，牛不飲食”，李剛也不能解釋清楚。諸葛亮如果九泉之下有知，必須會后悔當初沒有留下詳細的制作圖解。

　　閱讀精選（3）：

　　制作木牛流馬的最基本要求

　　歷史學家已經證明木牛流馬存在，不必多議。那么首先要認識到諸葛亮是一個千年難遇的大智者，他的智慧在那個時代是超前的，但也要確定他是一個人，不是神。他不可能懂得很多的現代物理知識，不可能脫離那個時代的科技技術，制造出擁有現代技術的木牛流馬。所以諸葛亮的木牛流馬，會受到那個時代各種各樣的客觀條件制約，那么要制作木牛流馬有以下幾個基本要求。

　　一能載500斤左右的糧食行走，行走速度務必每一天20公里以上，要盡可能地接近人正常的行走速度50公里。諸葛亮修棧道就是為了行走方便，提高行走速度。如果每一天低于10里，效率太低，不叫運糧，叫吃糧。所以一票否定。故三國時代一里路是否與此刻里路相同，有待考證。

　　二木牛流馬體積不能太大。務必能在狹窄的山路和棧道上行走自如。

　　三能在必須高度的上下坡行走。行走時最少一人操作一臺木牛流馬，特殊狀況需要兩人和多人配合操作。

　　四務必能夠省力，長時間操作起來，人不會感覺到很疲勞。要做到省力并能多做功。不能只省力不省功。

　　五制作木牛流馬盡量不要使用金屬銅和鐵，戰(zhàn)亂的三國時代是冷兵器時代，那個時代銅和鐵會十分昂貴，所以最好不要使用鐵釘和銅釘。各部件組裝要用榫頭，竹鉚聯(lián)接。

　　六糧箱務必是可拆卸的單體組合件，只有這樣裝糧方便，卸糧方便，存糧方便。行軍打仗，隨時開拔，沒有時間去倒騰糧食。

　　七木牛流馬大部分尺寸和特征要貼合歷史記載，因為誰也不敢保證記載正確無誤。所以不要過度地去咬文嚼字，做一些不合邏輯的研究。

　　八機械設計務必合理，依據那個時代的科技技術，客觀條件，作出最佳的機械設計選取方案。

　　九參考意見

　　1木牛流馬也能夠串聯(lián)起來，利用行走時產生的慣性，讓操作者省力。

　　2能夠一人看兩臺。就像把兩輛架子車捆綁串聯(lián)，熟練的師傅能夠拉兩臺。

　　3糧箱做的密封不漏水，像小船能在水里漂，木牛流馬架子也能夠在水上漂，渡過河后，能夠把它們組裝起來。做到簡單渡河。

　　理想的木牛流馬

　　能夠跋山涉水，翻山越嶺，以正常人行走的速度運送糧食。

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