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鐵路工務(wù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)
總結(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它能幫我們理順知識(shí)結(jié)構(gòu)，突出重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，為此要我們寫一份總結(jié)。那么總結(jié)應(yīng)該包括什么內(nèi)容呢？下面是小編收集整理的鐵路工務(wù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路工務(wù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)1
本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。
本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓�，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來說，有如下幾點(diǎn)：
一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。
二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。
三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的.養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。
四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。
曲線病害的預(yù)防方法
一，保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。
二.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。
三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。
四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。
總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行
鐵路工務(wù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)2
一、當(dāng)前存在的主要問題
第一，專業(yè)人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)與專業(yè)工作需求不相匹配。
工務(wù)段專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)中出現(xiàn)了專業(yè)技術(shù)人才的數(shù)量少、結(jié)構(gòu)失衡，專業(yè)人才缺口大等問題，主要的表現(xiàn)在：一是專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍中存在后勁嚴(yán)重不足的問題，人才隊(duì)伍的素質(zhì)和工務(wù)段發(fā)展不相適應(yīng)等。二是專業(yè)技術(shù)人才的分布不均，工務(wù)段一線的工程專業(yè)技術(shù)人員比機(jī)關(guān)數(shù)量少；三是缺乏懂鐵路維修的專業(yè)人才，雖然實(shí)現(xiàn)了專業(yè)技術(shù)干部的專職，但是專業(yè)知識(shí)與能力較差；四是缺乏科技前沿的人才，有些人才缺乏獨(dú)立自主與創(chuàng)新能力，高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才更是奇缺。這些問題成為高效工作的瓶頸，嚴(yán)重制約了工務(wù)段的快速發(fā)展，同時(shí)對(duì)高速行使中的列車安全帶來很大的影響。
第二，專業(yè)人才能力與科技創(chuàng)新和技術(shù)裝備提高不相適應(yīng)。
當(dāng)今是科技技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)代，較多的世界先進(jìn)技術(shù)裝備被廣泛應(yīng)用到鐵路上，例如，高鐵的快速發(fā)展，我們工務(wù)段現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員已經(jīng)不能完全適應(yīng)，各類專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)的能力急需提高，很多技術(shù)上的問題還需要我們突破探究。因此，我們急需建設(shè)一支較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍及具有科技創(chuàng)新水平的隊(duì)伍，來適應(yīng)科技創(chuàng)新與技術(shù)裝備提高。
第三，專業(yè)人才開發(fā)機(jī)制與總體人才建設(shè)發(fā)展不相符合。
專業(yè)人才的開發(fā)機(jī)制還不健全，與總體人才隊(duì)伍建設(shè)的發(fā)展不相符合，人才的培養(yǎng)手段單一，無統(tǒng)一的規(guī)劃，人才成長處于“放養(yǎng)”水平；還存在論資排輩、只能上不能下、出口不暢等各種現(xiàn)象，嚴(yán)重挫傷了人才的積極性；有些單位不重視對(duì)大學(xué)畢業(yè)生著力培養(yǎng)，存在后備人才不足現(xiàn)象。
二、加強(qiáng)工務(wù)段專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)的對(duì)策
第一，強(qiáng)化人才基礎(chǔ)培訓(xùn)教育。
專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)管理，各類技能人才配置更需要優(yōu)化，這是一項(xiàng)比較系統(tǒng)的工程，它與工作分析、績(jī)效考核以及薪酬制度的.設(shè)計(jì)有著多種聯(lián)系。當(dāng)前，工務(wù)段專業(yè)人才隊(duì)伍分布較為廣泛，各類專業(yè)技術(shù)人員知識(shí)不能通過有效的途徑進(jìn)行推廣，只有通過“干部上講臺(tái)、培訓(xùn)到現(xiàn)場(chǎng)、開會(huì)就培訓(xùn)，培訓(xùn)必考試”來加強(qiáng)專業(yè)人才的培訓(xùn)，能過各級(jí)干部到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行傳幫帶傳授專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，還要對(duì)各級(jí)人員所學(xué)知識(shí)通過考試來加強(qiáng)記憶，做到專業(yè)人才將所學(xué)專業(yè)技術(shù)入心入腦，并且運(yùn)用到實(shí)際工作中去。
第二，做好人才全面培養(yǎng)使用。
當(dāng)前的工務(wù)段應(yīng)該為各類技能人才提供用武之地，也就是為專業(yè)技能人才提供一個(gè)發(fā)展的平臺(tái)，讓他們?cè)谶@一舞臺(tái)施展自己的才華，不斷促進(jìn)專業(yè)人才的快速成長。同時(shí)，各部門還要廣泛地、多層次地開展好各項(xiàng)技能大賽，通過各種競(jìng)賽活動(dòng)來發(fā)現(xiàn)人才和鍛煉人才；不斷地發(fā)揮人才的技能與管理優(yōu)勢(shì)，通過師帶徒來促進(jìn)各項(xiàng)能力的提高，使人才能夠較快地成長，并為工務(wù)段培養(yǎng)各種后備人才；讓人才不斷地參加企業(yè)有關(guān)重大項(xiàng)目中相關(guān)設(shè)備的改進(jìn)工作、技術(shù)的攻關(guān)工作，參與課題的研究等，讓人才起到帶頭作用，并發(fā)揮骨干作用。
第三，建立人才成長激勵(lì)機(jī)制。
一是要以市場(chǎng)人才價(jià)值為導(dǎo)向，對(duì)高技能人才工資收入水平進(jìn)行合理設(shè)置，只有讓他們的工資達(dá)到一定的水平，才能更好地吸引更為優(yōu)秀的專業(yè)人才，對(duì)于有特殊貢獻(xiàn)的人才可以提高工資待遇，使其收入和工作業(yè)績(jī)、工作中的貢獻(xiàn)相符。二是在工務(wù)段內(nèi)部建立促進(jìn)人才成長的方案，應(yīng)建立起管理人員、技術(shù)人員以及技術(shù)工人不同的成長通道，使技師、高級(jí)技師能夠與工程師、高級(jí)工程師有同等的待遇，并可以使員工能夠在這三個(gè)系列之間進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換，做到有技術(shù)有位置有待遇。三是充分尊重人才，要對(duì)人才的成長給予高度的重視，在職業(yè)發(fā)展方面給予更大的提升空間，使其在本部門能更安心地工作，使工務(wù)段的人才因工作職位的提高而實(shí)現(xiàn)社會(huì)地位的提高。
三、小結(jié)
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