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火車司機(jī)心得體會(huì)
當(dāng)我們受到啟發(fā)，對(duì)生活有了新的感悟時(shí)，可以記錄在心得體會(huì)中，這樣可以幫助我們分析出現(xiàn)問(wèn)題的原因，從而找出解決問(wèn)題的辦法。怎樣寫好心得體會(huì)呢？下面是小編為大家收集的火車司機(jī)心得體會(huì)，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
火車司機(jī)心得體會(huì)1
緊張而繁忙的xx年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過(guò)去，而迎來(lái)了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長(zhǎng)大重載列車開(kāi)行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展；作為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、xx號(hào)機(jī)車司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運(yùn)轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來(lái)，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，一年來(lái)，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實(shí)現(xiàn)了行車安全年。
在列車運(yùn)行中，由于長(zhǎng)大重載列車的開(kāi)行，機(jī)車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動(dòng)困難，在榆樹(shù)屯站與三間房站有長(zhǎng)大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長(zhǎng)，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L(zhǎng)大重載列車的坡停事故，如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時(shí)，要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡(jiǎn)單、最簡(jiǎn)介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：
�。ㄒ唬�、什么是機(jī)車牽引力。
機(jī)車?yán)熊嚤仨氂袪恳�。機(jī)車牽引力有以下幾種：
�。�1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無(wú)損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車。也就是說(shuō)機(jī)車牽引力為4000馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力。
�。�2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：牽引電動(dòng)機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力�，F(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。
�。ǘ�、機(jī)車粘著力
機(jī)車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：機(jī)車計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。
（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)
該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素（機(jī)車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機(jī)車運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來(lái)）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等�？梢杂萌錾皝�(lái)改善。
（四）、撒砂可以提高機(jī)車牽引力，尤其提高起動(dòng)牽引力。
機(jī)車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡(jiǎn)易可行的`措施。我們知道，冬季下雪后機(jī)車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們?cè)谄囌镜母浇陀衅露鹊穆范紊先錾仙白樱苑乐蛊嚳辙D(zhuǎn)打滑。機(jī)車在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對(duì)之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23（理論計(jì)算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)。
不但不能增加機(jī)車的粘著牽引力，反而會(huì)增加機(jī)車的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時(shí)根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。
為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高機(jī)車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡(jiǎn)單可行的辦法就是在機(jī)車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。
一年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。
火車司機(jī)心得體會(huì)2
從春夏到秋冬，時(shí)間就像鋼軌一樣向前延伸著，似乎沒(méi)有盡頭。
走出校門，剛到鐵路時(shí)的我，面對(duì)堅(jiān)苦的工作環(huán)境，我曾有許多疑慮和畏懼。但是當(dāng)我進(jìn)入到庫(kù)爾勒機(jī)務(wù)段的時(shí)候，我就知道自己從此將與機(jī)車結(jié)下不解之緣。雖說(shuō)很早就聽(tīng)說(shuō)過(guò)前輩和老鐵路師傅們的事跡，但是火車司機(jī)這個(gè)職業(yè)對(duì)于我來(lái)說(shuō)還是非常陌生的。登上機(jī)車，幾萬(wàn)個(gè)零部件、幾千條電器線路、噪音、高溫、磁場(chǎng)，還有沒(méi)有規(guī)律的生活，我一度失去了信心。隨著工作的時(shí)間越來(lái)越久，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員這個(gè)行業(yè)了解的也是越來(lái)越多。作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我的工作不僅是要配合司機(jī)、瞭望信號(hào)、處理故障、同時(shí)還要對(duì)機(jī)車做很多的了解。從剛開(kāi)始的機(jī)車部件一口清，到機(jī)車電器部分的實(shí)操演練。這些一點(diǎn)一滴的記憶都一直深深的刻在我的腦海里。我知道，只有嚴(yán)格要求自己才能秉著一份熱情真摯的態(tài)度去對(duì)待工作。
不知道是蒼天垂青于我還是我命好，一畢業(yè)就有了一份兒很不錯(cuò)的工作，讓我沒(méi)有遭受找工作的奔波之苦。
今天的我，依然對(duì)于自己能擁有目前的工作而驕傲和滿足!我是幸運(yùn)的，沒(méi)有畢業(yè)即面臨失業(yè)，在目前嚴(yán)峻的就業(yè)壓力之下，多少大學(xué)生還沒(méi)畢業(yè)就在人才市場(chǎng)拼命找尋工作。與此同時(shí)還有成千上萬(wàn)的大學(xué)生找不到工作!
在我看來(lái)，那段“等待”的時(shí)光是漫長(zhǎng)而痛苦的，基本上跟畢業(yè)即失業(yè)回家是一個(gè)概念。日夜期盼的'通知等到了，我得以凱旋回到我的家鄉(xiāng)，進(jìn)入庫(kù)爾勒機(jī)務(wù)段工作!就此，我不用再經(jīng)歷每日的等候，我也不用害怕畢業(yè)那一天的到來(lái)，父母在家中也真心會(huì)為我感到高興。所以進(jìn)入機(jī)務(wù)段的第一天起，我就告訴自己，我要全力以赴，努力當(dāng)一名優(yōu)秀的火車司機(jī)，把青春獻(xiàn)給崛起的南疆鐵路。
在我看來(lái)，人生就是活到老學(xué)到老的過(guò)程，機(jī)車乘務(wù)員的繁重學(xué)習(xí)任務(wù)，恰恰說(shuō)明了這一崗位職責(zé)和責(zé)任的重要性!對(duì)于任何工作，我們年輕人能擺正心態(tài)也是重要的。我想做一名機(jī)車乘務(wù)員，趁我還年輕，我要用年輕的資本來(lái)做好我想做的事。
未來(lái)，等我去挑戰(zhàn)!
火車司機(jī)心得體會(huì)3
馬上就要到圣誕節(jié)了，火車司機(jī)在不停地看著手表，在計(jì)算著回家的時(shí)間，今天如果速度加快點(diǎn)正好能和家人一起吃飯，給孩子們準(zhǔn)備禮物。他恨不得現(xiàn)在馬上就出發(fā)，將火車開(kāi)到最快�；疖囋摮霭l(fā)了，助手找來(lái)工具對(duì)火車司機(jī)說(shuō)，有個(gè)車輪上有個(gè)螺絲松了，我正要鉆進(jìn)車底緊一下�；疖囁緳C(jī)心想這樣又要花費(fèi)幾分鐘時(shí)間，他已經(jīng)等不及了，他認(rèn)為那個(gè)螺絲又不是很重要，只要再堅(jiān)持四個(gè)小時(shí)就能到家了，他還是啟動(dòng)出發(fā)了。開(kāi)了一個(gè)小時(shí)助手對(duì)司機(jī)說(shuō)，那個(gè)螺絲斷了，現(xiàn)在需要替換一個(gè)，得花一個(gè)多小時(shí)�；疖囁緳C(jī)不耐煩了，不就是一個(gè)螺絲嘛，只要再堅(jiān)持三個(gè)小時(shí)就到家了�；疖囉謫�(dòng)了，速度比原來(lái)更快了。忽然咣當(dāng)一聲巨響，火車幾乎要翻了。等大家下來(lái)檢查發(fā)現(xiàn)是一個(gè)輪子掉下來(lái)了�；疖噳脑诹税肼飞�，這下他們不可能在圣誕前回到家了。
世界上大多數(shù)交通工具失事，最后調(diào)查顯示，都不是大問(wèn)題引起的'，而是某些小零件的問(wèn)題引起的，真是小疏忽大問(wèn)題。
火車司機(jī)心得體會(huì)4
這是今年塞爾維亞準(zhǔn)備申請(qǐng)奧斯卡最佳外語(yǔ)片的候選電影，一部尚屬于冷門的好片。
“火車司機(jī)命中注定要撞人”，有點(diǎn)駭人聽(tīng)聞，但這是行業(yè)間里代代相傳，如同魔咒般的職業(yè)宿命，躲不掉。一群老司機(jī)沒(méi)事干在一起喝酒嘮嗑，談起五花八門的人身事故早已波瀾不驚，遇到難忘的還能如數(shù)家珍。幾杯黃酒下肚，扳著指頭都數(shù)不清，死在自己車輪下的到底有多少亡靈冤魂。從看到死人最初的夜夜噩夢(mèng)，但后來(lái)即使對(duì)著人頭斷肢也面不改色的淡然處之。凡事都有第一次，沖淡了恐懼，漸漸的再多震驚都會(huì)麻木不仁。
這個(gè)國(guó)家鐵道邊的傷亡事故司空見(jiàn)慣，原以為沒(méi)兩天就“見(jiàn)紅”破咒，可萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，初出茅廬的養(yǎng)子竟然安全行駛了超過(guò)六個(gè)月，“第一滴血”始終沒(méi)來(lái)。每天擔(dān)憂著血淋淋的尸體在何時(shí)，何地，何人，以何種方式的到來(lái)，這層隔閡障礙突破不了，心理壓力越來(lái)越大。曾在車輪前救過(guò)他的養(yǎng)父，愿意用自己的老命做祭品，舍身喂虎，再救他一次。
黑色幽默在電影里無(wú)處不在：老司機(jī)在鐵軌上撞了六個(gè)倒霉的吉普賽人，為了測(cè)試火車司機(jī)在車禍后的心理應(yīng)激反應(yīng)，還像模像樣的找來(lái)兩個(gè)心理專家來(lái)幫他恢復(fù)。結(jié)果這兩個(gè)稚嫩的專家，被他繪聲繪色形容的車禍現(xiàn)場(chǎng)嚇得腿腳發(fā)軟，落荒而逃。對(duì)于死亡，他充滿了戲謔的調(diào)侃；對(duì)于遇難者家屬，他帶著無(wú)奈的歉意；對(duì)于這份職業(yè)，年邁的他早已妥協(xié)。
非常喜歡這個(gè)外表冰冷嚴(yán)峻，內(nèi)心溫暖細(xì)膩的老男人。他祖上三代都是火車司機(jī)，真正的根正苗紅，響當(dāng)當(dāng)?shù)墓と藷o(wú)產(chǎn)階級(jí)。嚴(yán)肅，刻板，不茍言笑，自從愛(ài)人遇難身亡以后，三十年間連一滴眼淚都沒(méi)有流過(guò)的錚錚硬漢。開(kāi)口閉口把傳統(tǒng)放在嘴邊，要兒子善待友人注重禮貌，從來(lái)不肯親吻兒子，不愿意大庭廣眾的揮手示意。雖是硬漢，但心中蘊(yùn)含著脈脈溫情，是養(yǎng)子但視為己出。他深知司機(jī)這個(gè)行業(yè)的艱辛磨難，自己無(wú)力改變命運(yùn)，就希望給孩子多一個(gè)選擇，力圖讓他遠(yuǎn)離這個(gè)怪圈。
鐵路上正常行駛撞人，不用負(fù)責(zé)法律責(zé)任，但內(nèi)心的痛苦和內(nèi)疚始終是存在的。撞的不僅僅是陌生人，幾乎每個(gè)家庭都有死在鐵軌上的至親。每天聽(tīng)著一成不變的信號(hào)聲上班，在這兩條鐵軌上來(lái)回?cái)[渡。繞軌而居，在汽笛聲蘇醒，在軌道聲入眠。生于斯，長(zhǎng)于斯，死于斯。車輪在鐵軌上刺耳的摩擦聲，是他們生活的音符，又是那些亡魂的'哀歌。耳畔回蕩著這些聲音，心里是不是也百感交集，五味雜陳？
電影帶有奇妙的魔幻色彩，像是在描述普通的火車司機(jī)的生活，暗地里矛頭還指向社會(huì)方方面面。這么頻繁的撞人，不僅僅鐵路的安全系統(tǒng)有問(wèn)題，也映射政府部門的不作為，沿途居民的罔顧法律，包括職工家屬自身安全意識(shí)非常單薄，鬧哄哄一片荒謬下的亂世浮現(xiàn)。老父和意圖自殺的中年男子間的對(duì)話，哭笑不得之際，還暗示著社會(huì)的世態(tài)炎涼，人情冷漠，讓人生無(wú)可戀。
“一個(gè)吻”，在劇中反復(fù)的被提起。只要有一個(gè)吻，就能替你送命；只要有一個(gè)吻，就死而無(wú)憾；只要有一個(gè)吻，也許事情就會(huì)有新的轉(zhuǎn)機(jī)，可到頭來(lái)都沒(méi)能如愿。電影的最后，父子兩人的手上握著一大堆準(zhǔn)備獻(xiàn)給亡靈的鮮花，可為什么不能給活著的心愛(ài)的人一個(gè)吻呢？
愛(ài)可以無(wú)聲傳遞，但吻能讓心靈更近。
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